7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟披露最新数据，6月我国动力电池装车量为27．0GWh，同比增长143．3％，环比增长45．5％。
具体来看，6月份三元锂装车量为11．6GWh，占总装车量42．9％，同比增长94．9％，环比增长39．4％；磷酸铁锂电池装车辆为15．4GWh，占总装车量57．1％，同比增长201．5％，环比增长50．7％。
到目前为止，我国动力电池累计装车量为110．1GWh，同比增长109．8％。其中三元锂电池累计装车45．6％，占总装车量41．4％，同比增长51．2％；磷酸铁锂电池累计装车量为58．5％，同比增长189．7％。
可见，磷酸铁锂电池经受住了时间的考验，市占率逐渐跟三元里拉开距离。小雷认为，得益于磷酸铁锂优秀的化学稳定性以及电池寿命表现，获得了车企与消费者的一致认可，而且低温续航折损的问题，现在已经通过各种技术手段缓解，续航方面或许不再是短板。
最新数据中没有具体到各个厂商的装车排名，但小雷猜测，排名榜首的很可能是比亚迪。根据比亚迪的最新数据，6月份一共销售13．4万辆汽车，2022年累计销量为64．64万辆。值得一提的是，比亚迪是最忠实的磷酸铁锂粉丝，旗下的刀片电池基本都是基于磷酸铁锂打造。
再说了，比亚迪早在今年4月份就宣布停产所有燃油车，这就意味着后期生产的所有汽车都会配备动力电池，再加上这可怕的销量，动力电池装车辆领先于其它车企是可以推测的。
至于特斯拉，受疫情等影响，上海超级工厂曾经停产过一段时间，汽车的生产节奏被严重拖慢，新车无法及时交付，导致该公司4－6月的销量比较低迷，每月基本都在2－4万左右徘徊，被比亚迪远远甩开。
如今新能源汽车的可用性已经很高，早已不是当年“要啥没啥，续航还差”的“电动爹”。在油价上涨的推动下，新能源车普及率正在逐年增长，消费者的接受度也越来越高。
另一方面，今年是新能源汽车补贴的最后一年，许多人打算在补贴结束前买混动或者是电动车，小雷认为，到今年底，动力电池的装车量还会再暴涨几轮。
