所有内部信都是写给外人看的，所有海报上透露的信息最后都会变成现实。威马在7月22日和24日发布的两张海报在友商最近身陷升级风波时令业界哗然，威马想通过这两张海报传递什么样的信息给消费者？第一张海报的文案是“2019年8月，整车OTA+硬件迭代将定义智能电动车发展新维度”，第二张海报则以“想提高续航里程难道只能换车么？”夺人眼球。明眼人一看即知，威马EX5这是要打出换电这张牌了，老车主也可以通过换电模式将自己的动力电池换成容量更大的版本，从而实现与新款车型一样的520公里综合续航里程。借此，威马也将完全规避掉如友商一样的更新迭代带来的用户不满。
动不动就换车，家里有矿啊？换电模式帮你一步到位
正如威马在海报中所讲的那样，智能电动汽车的迭代不是仅有OTA一种，软件的迭代对于用户来讲大家都是享受相同待遇，但是当其硬件升级时老用户们就很难获得心态上的平衡了。他们要么开启买买买的模式以旧换新求得与新车主享有一样的硬件体验，要么只能在路上邂逅新款车型时长吁短叹甚至偶尔骂个娘。但是硬件真的不能像软件一样升级吗？在燃油车时代或许不能，到了智能电动汽车这里却不是一件难事，毕竟不是所有老车主家里都有矿啊，你说是不是？
换电模式这件事并不是今天才有的新鲜事，蔚来的换电服务为其车主解决了续航里程短的难题，北汽新能源在北京也面向运营车辆提供了换电服务。换电站建设的成本姑且不论，单从用户体验上来讲，由于快捷方便和借此可以使用慢充提高电池使用寿命而获得的上佳口碑对于品牌来讲便是一个加分项。对于企业来讲，老用户可以通过这种模式将自己的低容量电池包更换为高容量电池包，从而以最为简单粗暴的方式提高自家车辆的续航里程，自然也就不会产生老用户面对新车型的新问题。何况，中国智能电动汽车的老用户也没有老到哪里，尤其是新势力的老用户拥车时间也不过一年有余，在一年多的时间里，眼看着自己的车辆由于续航里程的问题而贬值，任谁也无法做到“情绪稳定”。
凡事有利必有弊，换电模式的推行也无法一蹴而就。并非所有车型的三电系统都能支持换电模式，新款大容量电池包能否与旧款车型完美对接、电池接口能否适应快速插拔电池的需求……这都是制约换电模式推行的问题所在。威马EX5对此似乎早有准备，车型之间可以共用同一规格的电池，老车主不必再担心被妈妈说车买早了。
全系采用VDA高能量密度方形电芯模组
玩儿换电，威马的底气从哪里来？
顾名思义，换电模式中最重要的就是电池。在威马发布的第二张海报中，我们可以看到“自主设计电池包、积木式模组因需而变；自由车间组装，用平台化落实定制化；终身可质保，一辈子的承诺永不变”的字样，这三句话的背后究竟意味着什么？
威马的电池包核心技术中除了电芯之外均由其自主掌握。这句话对于很多小白消费者来讲很难理解：作为一个造车企业，这不是天经地义的事吗？事实并非如此。主机厂在汽车产业链中作为OEM环节，很多零配件都是由外部采购，有些经验并不丰富的车企甚至不具备自主研发的能力，所有零配件几乎都由外部采购，东拼西凑造出一台车，软硬件不兼容也就在所难免了。而威马则将包括热管理、安全防护、充放电管理等核心技术统统掌握在自己手中，在温州生产基地进行电池包的组装生产与检测，电池包的每一个生产环节都由自己控制，自然有底气向用户做出电池包终身质保的承诺。
海报中提到的“积木式模组”指的则是威马的电池包箱体结构采用了积木式模块开发，这种平台化设计的箱体能够快速地实现不同电量的电池包开发，在设计新车型时，可以根据用户的需求通过选择不同容量的电池包灵活地选择续不同航里程版本车型。这就是说，威马在创立伊始便在电池技术的顶层设计上为即将推出的换电模式做好了准备。
威马的电池包箱体结构采用积木式模块开发，可根据开发需求灵活调整模组布置
当下提出电池终身质保的只有威马一家，我们只需用常识来做判断：如果对自家电池没有信心，这个承诺足以让一家新能源车企在未来几年内输掉品牌的信誉又输光品牌的钱包。那威马敢于做出这个承诺的底气来自哪里？我们只需看看它的电池包技术特点便知分晓。
