中国市场的电动汽车保有量已经突破了一千万台，动力电池、OTA召回等问题都正趋于成熟，唯有智能网联安全还是各自为战？
经过多年时间的技术积累、政策扶持，中国的电动汽车市场发展已经具备了一定的市场基础和技术基础，到了2022年4月，中国国内市场电动汽车保有量已经达到了1033万台，突破了一千万大关。
国内的电动汽车市场在逐步增大，已经度过了初期的发展阶段，但在这个市场还没有迎来各方面的成熟。除了老生产谈的充电时间、续航长短的问题，一些关键零部件安全问题、一些低感智能互联问题，往往不容易被用户关注到。
那么，电动车市场已经突破千万辆的时候，这个市场中，这几个方面够不够成熟了？
核心零部件，有更高的挑战？
摆在前列的应该是电动车的安全问题，而安全问题又包括了：核心零部件电池安全、自动驾驶技术规范、智能车联网安全等几方面。现在动力电池供应商、整车制造企业，都在宣称能研发出“不起火、不爆炸”的动力电池；或者宣称自己的BMS（电池热管理）性能很好，能杜绝电池过热起火。
但不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都不能做到完全不会起火的可能性，没有人敢说绝对。经历了多年发展，整车制造企业也推出了自己的动力电池，例如比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池、长城大禹电池等。
动力电池的发展很矛盾，在把三元锂电池性能用到极限的时候，又要琢磨着提高电池能量密度，所以未来的动力电池发展方向开始往“高镍”发展，例如宁德时代的811系列电池。高能量密度也代表了电池不稳定性增加、安全性降低。
从安全角度来看，动力电池的安全性是一个系统性的问题，涉及到电池使用的元素比例、电池模组的结构优化、整车策略（碰撞产生的安全性问题）等多方面。
动力电池安全性的提升，仍需要一个漫长的周期，而后续需要适应更高能量密度电池带来的更高的安全挑战。
但是也不排除多种解决方案的可能性，第一种是像蔚来等企业开展的换电模式，这样一来能保证车主使用电池的时候能得到更好的安全筛查；第二种，像比亚迪等企业的电池包质保，如果在使用过程中出现里程衰减等安全问题，可以直接免费更换；第三种是车企以及零部件供应商推出的BMS热管理系统的迭代技术。
