“芯片短缺、电池涨价、充电难”成为2022年开年中国乃至全球新能源汽车产业的热门话题和现实挑战。这种状况，何时才能改善？
3月26日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在百人会论坛上发表了演讲。他论及新能源汽车销量预期、电池价格和产能上涨、电池技术路线演进和目标标准、理想的充电体系建设等一系列关键行业问题。
他预测：
·两三年后碳酸锂等原材料有可能恢复完全的供需平衡；
·2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，而电池出货量2025年预计会达到1200GWh。产能会大幅过剩；
另外他还表示：
·2050年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；
·在动力电池技术演进方面，2025年电池能量密度产业化目标为350瓦时／公斤，2030年的目标是达到400瓦时／公斤；2035年的目标是达到500瓦时／公斤；
·循环寿命的目标是1万次，磷酸铁锂和三元都有望达到；
·能够支持大功率快充的Chaoji充电标准预计三季度报批；
·随着电动汽车保有量提升，能够参与电网调峰调频的电量和功率都非常可观；
·乘用车的碳排放总量预计会在2030年之前提前达峰。新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平。
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电池材料预计两三年后恢复供需平衡
欧阳明高认为，今年电池材料涨价原因一方面是整车需求增长，电池预期走高，（导致）企业扩大产能、增加储备；
另一方面，由于另外的影响原因是供给延迟，因为典型的矿石生产的碳酸锂产能释放周期是3－5年，卤水提锂周期更长，叠加疫情冲击生产运输，导致供给延迟所致。
从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量2005－2010年提升400％，现在全球经济可采储量2200万吨，可装22．7亿辆（以NCM811电池为例，可以生产227TWh动力电池，每辆车100千瓦时电池计算）。且新的勘探量和可采储量还在继续增加。
从需求侧来看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。
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预估2025年会出现电池产能过剩
基于产业投资信息预测，我国电池产能在2023年可能达到15亿千瓦时（1500GWh），2025年可能达到30亿千瓦时（3000GWh），电池出货量2025年预计会达到1200GWh。
其中百分之七八十会用于国内市场，还会有百分之二三十出口海外市场。
预估2025年会出现电池产能过剩。
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