比亚迪、宁德时代、特斯拉等巨头纷纷下场，打响二手动力电池掘金混战

撰文 ｜ 张   进

编辑 ｜ 吴先之

十年时间，张超一直致力于电池回收。从最初“光杆司令”，每天一个人给不同电池厂家、新能源公司打电话回收电池，因为量小而不被重视，到今天，已经成长为深圳一家电池破碎工厂的老板，招了几十位工人。

这十年，中国经济迎来飞速发展，手机、笔记本电脑、电动车等电子产品极大地改变了人们的生活方式，其中给这些产品“输送能量”的电池也经历了更新换代。

从铅蓄电池到锂电池，更加新型环保实用的电池也在不断被研究推出。因为体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、安全等优势，锂电池大面积替代铅酸电池成为主流，其广泛普及，让张超这样的创业者看到机会，在电池回收领域掘金。

很多锂电池都可以经过回收再利用。从2009年起，张超开始进入锂电池回收行业，那时都是回收一些诺基亚手机里的锂电池，后来智能手机开始普及，电池回收的量也变大，再逐渐也回收用在电动列车等交通工具上的动力电池。

从2013年起，特斯拉等电动乘用车开始进入国内，新能源汽车的推广初具规模，那一年，我国新能源汽车全年销量实现1．8万辆。动力电池也因此极速发展，催生了宁德时代、比亚迪这样的动力电池制造巨头，报废的大量电池开拓了一个新的商机，动力电池回收，下游随之长出了格林美、邦普等回收龙头，同时还撑起了一批如张超这样的“小作坊”的野心。

据东亚前海证券研报显示，截至2021年11月，我国的动力电池月度装车量水平超20GWH，创历史新高。预计2025年新能源汽车市场渗透率达35％，随着动力电池接近报废年限，2030年需报废处理的动力电池总规模或将达到237万吨（磷酸铁锂153万吨，三元84万吨），拆解回收市场空间将达1074亿元。

主营业务为梯次利用，陈立的创业公司未来的计划是往原材料方向拓展。“动力电池回收就是一座大的矿藏。”

这一领域拥有庞大的规模与利润，但同时退役的动力电池危害性较高，对其回收处理受到相关部门严格管控。中国人民大学环境学院的李岩教授曾指出，“动力电池如果不能有效回收，将对环境产生巨大危害。锂电池一旦发生电解液泄漏，会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到自然环境中，负极材料中的碳和石墨会造成粉尘和对空气的污染”。

机遇与危机并存之下，目前动力电池回收尚未形成完善的产业链，如张超这样“小作坊”式的中小回收企业充斥着整个行业，他们既无正规流程，也不遵守相关要求，更谈不上任何技术含量。

而非正规回收甚至比正规企业还多，不仅扰乱市场秩序，更留下污染隐患。随着国内第一批电动车逐渐达到使用年限，退役电池回收成为整车厂、电池厂商不可忽视的问题。