首次电芯问题导致电动汽车召回，会引发滚雪球效应吗

中国车企第一次因为电芯问题召回电动汽车。

7月4日,国家市场监督管理总局网站发布消息(上图),南京金龙召回25辆NJL6118型纯电动客车,原因是“车辆因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性问题,导致长时间、高电量存放时电芯存在漏液和短路风险,可能引发动力电池热失控和起火,存在安全隐患。”

此前,根据市场监督管理总局公布的数据,截至2019年5月,新能源汽车共召回12.3万辆。但是,其中没有一例是指向电芯的。

这有点和业界,乃至外界的看法相悖:一是电动汽车和燃油车相比,电池和电池系统可以说是最大变化,其他部件变化不大,按说电池和系统最容易出问题;二是起火事件频发,难道电芯真没有共性、批次问题,不需要召回?

现在出现了第一起因为电芯问题召回的案例,很快还会有其他车企因电芯问题召回。电芯的生产供应,往往是大批量的,而且存在同一型号或同一批次供应多个车企现象。南京金龙此次召回车辆采用的沃特玛电芯,就曾经大批量供应全行业。

如此,一旦某个电芯被判定为召回原因,会不会引发滚雪球效应?

1、被官方点名的沃特玛电池

又见沃特玛。

沃特玛深圳总部大楼

这家曾在2015年、2016年、2017年高居动力电池装机量第三名的企业,已经许久没人提起。

2018年4月,沃特玛上市母公司坚瑞沃能,一方面“业绩变脸”,对2017年业绩从预盈5.2亿调整为亏损36.9亿;另一方面,公开承认已出现债务逾期的情况,逾期债务19.98亿元。两大炸弹踢爆了沃特玛此前组建的沃特玛创新联盟——该联盟通过关联企业购买动力电池,但车辆运营不力,后由于补贴退坡且增加运营公里数要求,其商业模式最终崩溃。此后,沃特玛限于债务陷阱,公司基本停工,坚瑞沃能则面临退市风险。

但是,作为过去多年重要的动力电池供应商,沃特玛电池大规模装配新能源客车、货车,同时又屡曝质量问题,不乏起火事故。最早的起火事故要追溯到2015年甚至更早。

2015年4月26日,装配沃特玛电池的五洲龙公交车过充后起火

2018年9月4日和25日,工信部先后公布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。两份通知都提及,新能源车型“装用使用中出现故障较多动力电池(如沃特玛电池)的应全检”。