2021大获全胜，退坡合乎形势
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回望2021年，在全球疫情间歇性局部爆发的恶劣环境下，我们看到了车企因为芯片、动力电池等关键供应链难题而陷入减产或简配的困局。
但是在汽车市场整体销量遭受打击的大背景下，新能源汽车市场却强势逆市增长，月度市场渗透率快速逼近20％。
比亚迪2021年产销快报显示，2021年全年新能源汽车产量为60．71万辆，同比增长219．76％，销量为60．38万辆，与2020年相比增长218．30％，相较于2019年增长163．08％。
在新势力车企第一梯队，小鹏汽车2021年以98155辆，同比增长263％的总成绩成功逆袭蔚来，坐上了头把交椅。截至2021年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达到13．80万辆。
蔚来2021年交付量为91429台，同比增长109．1％，蔚来车辆累计已交付16．71万台。同时，2021年，蔚来正式进军国际市场，以全体系落地的方式进入挪威市场。
理想汽车则凭借一款理想ONE，实现90491辆的喜人成绩，同比增长177．4％，成为了中大型SUV市场中毫无疑问的爆款。自交付以来，理想ONE累计交付量已达12．41万辆。
而在第二梯队，后起的哪吒汽车成功夺魁，2021年全年累计总交付量为69674辆，同比增长362％，历史累计总交付量为95977辆。威马汽车2021年全年交付新车44157辆，自交付以来的累计交付量为88686辆。零跑汽车2021年全年交付43121台。
尽管不同梯队的格局出现了变化，但是2021年新能源汽车销量的增速超越往年已然是不争的事实。尤其是与各大传统车企产销遭受腰斩打击的惨淡境况对比，更进一步凸显了当前新能源汽车行业和市场竞争环境的成熟稳健。
在此背景下，推进新能源汽车补贴进一步退坡并逐步取消补贴，对于现阶段成熟的新能源车企以及观念逐步定型的新能源汽车终端市场，不仅不会造成利空，反而是保持新能源汽车产业良好发展势头的良策。
2022，暴涨将至
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在补贴退坡的政策背景下，对于2022年的新能源汽车行情预期，乘联会秘书长崔东树也给出了十分明确的利好预判。
他认为，新能源补贴退坡必然推进2022年的新能源车销量总量暴增。
因为根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴。
也就是说，虽然2022年新能源汽车单车的补贴金额下降，但是可惠及的车辆规模是有增无减的。尤其是在新能源汽车降成本能力持续提升、电池技术提升的背景下，2022年新能源汽产销规模必将受新的补贴政策推动迎来更大幅度的增长。
此外，基于2022年12月31日新能源汽车补贴政策终止这一关键节点，终端市场想必也会有不少消费者会考虑抢在补贴终止前购买新能源汽车。
在2022年补贴退坡来临前，央视财经报道就指出，北京市内小鹏、威马等多家新势力车企服务门店的展车都被提前抢购，小鹏汽车三里屯门店原本有4辆展车，3辆已在12月初卖出，北京合生汇的威马汽车门店内，唯一一辆威马W6也贴上了“此车已出售”标签。
同理可预计，随着补贴政策终止期限的临近，越接近2022年年末，消费者购买新能源汽车的愿望也会越发迫切。
崔东树表示，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25％左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22％左右，中国新能源车销量总量将继续保持世界50％以上的超强份额领军地位。
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