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作为百年汽车工业新的弄潮儿,蔚来、小鹏与理想汽车的年终总结与新年展望

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-12-31 18:00:59   浏览次数:129


【2】全面拥抱智能化

在《智能汽车2022新主线:智能化》一文中,我们观察到汽车智能化的时代已经到来。“蔚小理”三家公司的创始人都来自互联网科技行业,所以在造车的开始,就是盼着这么一天,你不玩智能化就是忘了初心。

换个角度想,随着汽车电动化趋于成熟,大家在续航和动力方面的差距会越来越小。放在两年前,600公里续航的车型屈指可数,如今已有车企推出800公里甚至1000公里以上续航的车型。我们的判断是汽车电动化相当于是有了参赛资格,汽车智能化将成为车企真正的竞争焦点。

作为中国汽车智能化的先行者,“蔚小理”与生俱来的互联网科技基因正在智能电动汽车上激发,全面拥抱智能化。

还是先从蔚来讲起,目前蔚来已经升级换代推出了第二代智能驾驶技术平台,相比第一代智能驾驶平台,蔚来的第二代智能驾驶平台具有更大的发展潜力,可以为蔚来的自动驾驶进阶之路奠定基础。基于新的平台,蔚来将建立包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力,逐渐减少与特斯拉的差距。

最近市场关注较多的热门车型蔚来ET5就是其第二代平台的新车型,届时ET5将标配ADAM超算平台和AQUILA超感系统,前者配备1016T高算力,后者包含1个超远距激光雷达在内的33个感知硬件,可实现标配的19项安全与辅助驾驶功能。

图11:蔚来ET7的智能驾驶硬件水平,资料来源:蔚来日

在智能座舱方面,蔚来全景数字座舱PanoCinema将在ET5上搭载应用,通过AR/VR技术提供全感官沉浸体验。目前蔚来已经和AR设备企业NREAL联合开发了AR眼镜,可投射出视距6米,等效201英寸的超大屏幕;还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses,可实现双目4K显示。

图12:蔚来两代智能驾驶平台对比,资料来源:公司公告,天风证券

再说小鹏,他是三家里面最早布局自动驾驶项目的,早在2017年,小鹏就启动自动驾驶XPILOT Demon研发项目,其最新XPILOT3.5版本已经可以支持高速公路NGP及高级自动泊车。到了2023年,公司计划推出XIPLOT4.0,届时将支持主要城市道路上的NGP。

在智能座舱方面,小鹏致力于打造年轻化的的“智能移动第三空间”。刚刚上市不久的小鹏P5就是其代表作之一,小鹏P5的涵盖了X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景以及X-DIY场景共五大场景。可变的车内空间,丰富的科技娱乐配置,配上小鹏最新Xmart OS 3.0车载智能系统,可以实现车内观影,看球,打游戏,唱K,也可以一键或语音进入睡眠空间,智享舒适的休憩时刻。

图13:小鹏P5的X-Sleep睡眠场景,资料来源:小鹏官网

相比较而言,大家会认为理想的智能化水平一般,尤其是智能驾驶方面。但从我们的研究看来,理想在智能驾驶这一块并不落后。

首先,这跟理想的家庭用车定位有关。理想ONE车型更加注重智能座舱方面的实用性,比如四屏交互系统、全车语音控制系统、远程控制等功能。而不是简单地堆硬件,将大量传感器、高算力芯片预埋在车上(这也是理想单车净利润高于蔚来、小鹏的原因之一)。

图14:理想汽车首创的四联屏智能交互系统,资料来源:理想官网

其次,理想的车型上市是三者中最晚的,其首款车型到2019年年底才开始交付。起初为了在智能化方面不掉队,2020款理想ONE采用MobileyeQ4芯片以及其全套视觉传感器融合算法的打包方案,但这并不影响其在智能驾驶方面的自研能力。

今年2月份,理想汽车宣布在上海设立研发中心,致力于智能电动车技术的前沿开发,包括自动驾驶技术和下一代智能座舱科技,中心的规模将超过2000人。

现阶段理想正与地平线、英伟达、禾赛科技以及德赛西威等开展智能化方面的密切合作。根据规划,理想将在2022年推出的新款全尺寸智能SUV上率先使用高算力的NVIDIA Orin自动驾驶芯片,自身则负责所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

在过去,传统汽车领域的国产品牌一直处在追赶和模仿的阶段。今天,我们观察到造车新势力正在引领着汽车智能化潮流,从蔚来ET7的全景数字座舱到小鹏P5的“智能第三空间”再到理想的多联屏,未来还会有更多给我们惊喜的智能化创新。

更重要的是,我们同样也看到“蔚小理”在智能驾驶上面的进步正在逐渐缩小和特斯拉的差距。

图15:“蔚小理”的自动驾驶产品推进节奏,资料来源:小鹏/蔚来/理想公司官网,开源证券

【3】走出去

对于庞大的电动车产业链,最重要的零部件锂电池我们已经有了“宁王”,但是在价值量更大的新能源整车领域,中国品牌还是跟随状态。往更大了说,整个汽车领域,没有国产整车企业具有海外知名度。中国的汽车产销量占到全球近三分之一,“大而不强”的帽子什么时候能够摘掉?

此前虽有比亚迪、长城等车企出口海外,但他们的身上更多的是带着中国制造的标签。

对于这些成立之初就热衷于建立品牌的新势力来说,已经在国人心中有了一定的品牌影响力。而他们的野心显然不仅仅只是国门内的成功,而是希望趁着欧洲、美国等海外市场的电动化浪潮,成为全球化品牌,而且我们也已经看到迹象,尤其是在电动化领先的欧洲市场。(不然规划年产能百万辆,仅在国内市场也难度相对较大)

2020年12月,小鹏首次向挪威交付了100辆G3纯电动SUV。

2021年5月6日,蔚来宣布正式进入挪威市场,并构建完整的运营体系。

2021年7月20日,蔚来首批ES8量产车正式发运挪威。

2021年8月25日,小鹏P7开始出口挪威。

2021年9月30日,蔚来ES8在挪威上市开启用户交付。

图16:出征欧洲的中国智能汽车,资料来源:网络

不要觉得这个想象很远很空,当年诺基亚、三星和苹果统治了国内的手机市场,而现在,HOVM已经占据了全球的半壁江山;当年我们的汽车发动机技术严重依赖海外,现在动力电池话语权已经掌握在了国产厂商的手中。

手机和家电产品,我们已经开始接受,“国产品牌做得也不错嘛”;可能从汽车起,我们推崇外资的成见将被打破,而发自内心的认为“国产品牌真不错”,作为消费者,希望那一天能够早日到来。

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关键词: 电动汽车 理想 小鹏

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