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不限行限购,百度李彦宏畅通无堵的出行“梦”,能实现吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-12-29 18:00:16   浏览次数:29
核心提示:2021年12月29日关于不限行限购,百度李彦宏畅通无堵的出行“梦”,能实现吗?的最新消息:印象中,上次百度AI开发者大会成功吸引到我的注意,还是因为百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在台上侃侃而谈时,冷不丁被手持怡宝的员工送去一身清凉。面对这种突发事件,李彦宏那落落大方的


印象中,上次百度AI开发者大会成功吸引到我的注意,还是因为百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在台上侃侃而谈时,冷不丁被手持怡宝的员工送去一身清凉。面对这种突发事件,李彦宏那落落大方的模样,以及一句“What's your problem?”的英文凸显出的镇定,让人动容不已。

百度李彦宏的出行“梦”:不限行限购,畅通无拥堵能实现吗?

而这次之所以再次被吸引,则是来源于李彦宏在2021百度AI开发者大会上对未来出行的描绘。

在这次大会上,李彦宏讲了很多内容,2022年上半年集度将公布首款概念车;2023年量产交付首款汽车机器人……等等,然而这些颇具热度性的话题,却都被他对于智能交通AI的判断盖过了风头:“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革,可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行,10年之内基本解决拥堵问题。”

李彦宏认为,智能交通可以解决三大问题:

第一,减少90%道路安全事故(自动驾驶将消除人为因素,比人类司机更安全)。

第二,系统解决拥堵问题(AIR智能交通系统实现“智慧化”车路协同)。

第三自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。

百度李彦宏的出行“梦”:不限行限购,畅通无拥堵能实现吗?

所以把复杂的事儿简单点来说的话,李彦宏的出行“梦”是需要汽车和道路两条腿并行的。首先在汽车产品上,李彦宏押宝的应该就是将在2023年量产交付的首款汽车机器人。造型很独特,车辆前后没有观察窗,车内没有方向盘和踏板等一系列操控功能,和科幻电影中看到的未来座驾极为相似。而在自动驾驶方面,该车的定位之前是L5级车辆,不过在这次大会上却将智能驾驶能力降维成L4级。

百度李彦宏的出行“梦”:不限行限购,畅通无拥堵能实现吗?

其实自动驾驶技术,已经是目前智能汽车圈老生常谈的一个话题,目前我们熟悉且已实装在在售车型中的,有特斯拉FSD、蔚来NOP、小鹏NGP等辅助驾驶服务,这些技术基本都是在L2级别的范畴内。也是目前国内自动驾驶在生活实用性方面的真实阶段。

而主攻L4级自动驾驶的科技大拿们,如百度、小马智行、文远智行等,虽然都已取得不错的成绩,且也都进行区域性试运营,但按照目前对智能化的推进程度来看,距离正式投入使用尚且过早:L2级与L4级之间的二次跃进,需要的不单单是1个5年的时间。

百度李彦宏的出行“梦”:不限行限购,畅通无拥堵能实现吗?

而李彦宏提出的AIR智能道路系统,其实就是“路端的自动驾驶系统”,通过对路测设备的智能化升级,来完成车与路彼此间的信息即时回馈,以此构建起智能安全、便捷高效的智能化出行生态。值得一提的是,李彦宏还拿出该系统在河北保定(机动车增长,但拥堵指数下降)和广州黄埔区(遇见红等次数降低)的成绩,来预测未来一线城市不再限购和限行,同时基本拥堵问题也将得到解决。

但站在局外人的角度来看,以此来推测和判断未来出行的问题,难免有些忽略客观因素的存在。无论是一线城市亦或是十八线开外的县镇,在交通问题上的矛盾都是多重复杂的,TA中间掺杂着城市道路规划的合理性、城市人口及车流量的大小、红绿灯设置的分布等等,这些还是明面上影响道路拥堵的问题,看不见的地方如交通工具的多样性、城市贫富及文化程度等,也都是桎梏道路畅通的潜在因素。

所以即便如李彦宏所言那般,L4级的汽车机器人和AIR智能道路系统得到完美结合,但受客观条件的影响,充其量也只能是理论上的伪“无拥堵”。若没有真正意义上的技术突破做赋能,眼下备受困恼的拥堵问题,即便是再过5年,再过10年,也依旧只是李彦宏的一场出行“梦”而已。

 

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