北京冬季，小鹏P7超长续航版在四环上行驶两圈130公里，只用掉20％的电量。
换算下来，标称NEDC工况续航670公里的小鹏P7，实际可行驶566公里，续航偏差率15％。
该如何评价这个成绩？
正常水平。
但如果是一台总行驶里程近17万公里的老车呢？
近日，《电动汽车观察家》就对一台总行驶里程近17万公里的小鹏P7（以下简称为“测试车”）进行了测试。
当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗号后，就备受质疑，互联网造车新势力能不能把汽车的基础部分做好，产品质量怎么样？特别是耐久性的表现又是如何？
以上诸多疑问，这台小鹏P7测试车或许能找到答案。
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续航：无明显衰减
众所周知，冬季续航里程大幅下降是电动汽车客观存在的事实。
尤其是冬季低温与糟糕车况相叠加，实际续航里程就会有更明显的下降。
测试车是小鹏P7车主的私家车，日常用作业务奔波，常常在广州及周边城市中往返，上牌快1年时间了，已经行驶了近17万公里。
小鹏P7测试车已经存在明显的用车损耗，车轮、刹车片进入到更换周期。
测试车左后轮已能看到轮胎筋线。
这台车在使用过程中，可能发生过交通事故，因此左后轮胎存在“吃胎”现象，加速了轮胎磨损。测试车为超长续航版车型，采用后轮驱动，外加糟糕的轮胎磨损状态，会加大电机输出能量损耗。
综合来看，这次冬季续航测试，将会是这辆高强度使用后的小鹏P7的一次大考。
由于时间原因，本次续航测试采用最简单的测试方法，在北京四环路上进行城市环路的续航里程测试。
具体测试方法是，先充电至95％（北京安监部门要求直流充电桩到95％自动停充），然后行驶至四环路入口前，重启车辆正式开始测试。
测试线路为连续绕四环道路行驶2圈，总计行驶里程130公里。
测试当日，北京气温在3－13℃之间，在测试过程中，全程车内开启24℃自动空调，车辆限速80km／h。
在测试开始前，小鹏P7测试车的剩余续航里程情况是：WLTP工况546公里，NEDC工况636公里。
在本次测试过程中，四环路路况较好，仅有约3公里的轻微堵车路段，其余路段畅通。
