2022年将开启汽车智能化元年，吉利、长城、东风等造车大军吹响“集结号”

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。

过去一年多时间里，我们紧贴汽车电动化这一主线，进行了全产业链研究。在数十篇深度报告中，向上包括锂电池四大材料和动力电池一二线企业，向下覆盖传统车企、新旧造车势力和锂电设备，以及充换电领域。

经过一年的演绎，我们看到，电动化已基本成为全球产业共识。

站在岁末，我们也必须重整思路，需要清晰的看到，电动化的无非是驱动形式的变化，汽车作为交通工具的底层属性没有很大变化。在电动化已经蔚然成风的背景下，一条更新、更广阔的主线已清晰可见，并开始演绎，那就是智能化——随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。

在年度交接之际，本文作为汽车新主线—汽车智能化系列研究的开篇，将从老套的“4W角度”，试图回答以下问题：

Why—为什么要关注智能化？

When—什么时候是智能化元年？

What—应该关注智能化的哪些方面？

Where—智能的潮流将奔向何方？

01

为什么要关注智能化？

【1】电动化趋势确立

电动化主线已立。纵然是在今年“缺芯”和锂电原材料价格上涨的重大利空影响下，新能源汽车仍然持续超预期渗透。根据乘联会最新数据，国内今年1－11月新能源车零售渗透率为13．9％，其中11月单月新能源车零售渗透率更是高达20．8％，每卖出5辆车就有1辆是电动车。

从科技创新产品的发展规律来看，当渗透率超过10％时往往就证明这个产品是成功商业化了的，而且未来会加速渗透，这就说明电动车替代燃油车不是“伪命题”，也意味着电动车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期。

与此同时，双积分政策和碳交易市场正成为政策补贴的接力棒。按照《节能与新能源技术路线图2．0》规划，到2035年，新能源车的新车销售渗透率要求达到50％。这就保障了长周期的需求。

从供给端来看，车企纯电动新车型正在密集投放，并且续航里程都有大幅提升，消费者有了更多的选择，电动车走向了产品力导向时代。

图1：2015－2021／1－11我国新能源车零售渗透率（单位：％），资料来源：乘联会，中国汽车工业协会