文／乐居财经 靳文雨
俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。
东风悦达起亚三方股东围绕新一轮的股比谈判已经持续一段时间，而关于东风集团退出东风悦达起亚的传闻也由来已久，如今这件事有了新的进展。
12月18日，据上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25％股权转让项目已摘牌，转让价格为2．97亿元。随着交易完成，东风悦达起亚将由三方合资变为悦达、韩国起亚双方持股，东风集团与携手共同走过19个年头的东风悦达起亚正式分道扬镳。
公开资料显示，东风悦达起亚汽车有限公司是江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的三方合资公司，持股比例分别为25％、25％和50％，合资营业期限由1992年09月12日至2022年09月11日。从合资营业期限来看，目前距离三方合资到期已不足1年。
据东风悦达起亚方面透露，东风集团退出东风悦达起亚后，关于公司未来的股比正与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。
由于东风悦达起亚长期处于亏损状态，东风汽车剥离此项业务后，企业的经营负债将得到有效改善，而起亚预计将进一步掌握合资公司的话语权。
5年亏损90亿
说起来，东风集团退出东风悦达起亚也是意料之中的事情。虽然东风集团持有东风悦达起亚25％股份，但早前东风集团领导在接受媒体采访时就表示，东风集团并未实质性参与东风悦达起亚日常运营，更多是为其提供造车资质。
早在今年8月份就有消息称，东风悦达起亚股东三方就已经在武汉签署了东风汽车集团退股的备忘录。随后东风汽车在11月初对东风悦达起亚股份进行挂牌转让。
此次东风集团着急出售东风悦达起亚25％股权，行业普遍认为，一方面是因双方合资营业期限即将到期，另一方面则是因为韩系车在国内销量表现不佳。
销量数据显示，自2016年以来，东风悦达起亚达到销量巅峰64．6万辆，当时在中国乘用车品牌销量排名第十一。然而，随着自主品牌开始上攻、国内政策大力支持新能源汽车产业发展等，进一步挤压了韩系车的生存空间，此后其销量一路下滑。
2020年东风悦达起亚销量为24．93万辆，较巅峰时期下滑了62％，厂商排名也已降至第二十。而今年1－11月东风悦达起亚销量只有13．79万辆。
销量的下滑导致其营业收入也不容乐观。据上海联合产权交易所的信息显示，2020年东风悦达起亚实现营业收入219．40亿元，净亏损47．50亿元；2021年前10个月，东风悦达起亚实现营业收入124．77亿元，净亏损26．12亿元。据统计，近五年，东风悦达起亚亏损金额超过90亿元。
据了解，受销量低迷影响，2019年东风悦达起亚还曾将产能闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以期调整产能结构、节约部分成本。
艰难“冲高”
一直以来，东风悦达起亚都以“低性价比”的形象存在于中国消费者心中：品牌比不过德日美系，性价比又不及自主车企产品。面对销量连年下滑的窘境，起亚尝试进行过品牌重塑和品牌升级的行动，以希让中国消费者改观乃至接受公司高端化的定位。
为了“冲高”，今年年初，起亚更换了全新LOGO、发布了新的战略目标。现代汽车集团副总裁和起亚总经理柳昌昇表示，未来将由内部进行变革，统一品牌形象、加速电动化战略转型、进行组织架构调整并引进高品质产品。
同时，柳昌昇将“向上”定为公司未来的发展主方向。并提出，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，不再走低价竞争的方式提升销量，寻求高质量发展。
品牌的重塑和升级，离不开新产品的支撑，而第四代嘉华成为了起亚品牌高端化的开端。嘉华作为东风悦达起亚首款售价超过30万元的汽车，让起亚在中国的平均官方指导价和去年相比有了大幅提升，车型结构也将持续调整。
然而，起亚汽车这一轮的操作其实只是针对中国汽车市场去调整，想要把一个低端品牌塑造出高端形象，并不太容易。销量数据显示，东风悦达起亚嘉华9月、10月、11月三个月的市场销量分别是703辆、618辆、608辆。究其原因，还是因为价格过高且品牌价值不强。
转战国内市场
新能源发展的当下，众多新势品牌的崛起，对传统车企的市场带来更多冲击。在海外市场，由于品牌选择相对较少，新兴品牌也不是很多，起亚凭借多年来积累的优质口碑和不错的性价比，暂时还保持着良好的销量成绩。
但在中国市场，近几年国内有实力的造车新势力品牌众多，消费者注意力被分散，而起亚又没跟上国内智能网联和新能源的高速发展步伐。在80后、90后成为消费主力的时代，如何引起这群消费者的注意成为摆在起亚面前的一道难题。
对于东风公司而言，退出东风悦达起亚也许是甩掉了“沉重的包袱”，但对于现代起亚来说，此举或许可以帮助其顺利调整东风悦达起亚的战略方向，使其逐渐和起亚全球战略实现同频共进。
据了解，起亚在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局。起亚EV系列新能源车在欧洲已经得到认可，但欧洲卖得好不代表在中国市场卖得好。因此，对于中国市场，起亚也开始导入纯电、混动等新能源车型。
柳昌昇透露，从明年年末或者2023年年初，将每年在中国市场投入一款全新电动车，从尝试进口电动车的形式开始，去布局电动车市场。率先导入中国市场的电动车，将是一款对标特斯拉Model Y的纯电SUV。
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