北京时间12月15日，有两家造车新势力选择在这天正式对外发布：一家就是李一男的牛创新能源发布了汽车品牌自游家（英文名：NIUTRON）；另一家就是智行盒子发布了旗下的两款车型。 李一男的来头很多，最大的来头就是传闻中的前华为太子、任正非的接班人，在和华为任正非相爱相杀多年后，双方再度在智能网联汽车这个赛道相遇了。至于盒子智行，背景是来自汽车设计公司，两款车型直接瞄准了出租车、网约车、租赁车等B端市场，也就是滴滴的市场。
在即将过去的2021年，由于比亚迪、特斯拉的销量暴涨，蔚小理的销量水涨船高，甚至哪吒汽车都逆天改命月销量过万。在刚过去的11月，中国新能源汽车市场占有率接近20％，有着更多的创业者和资本涌入了造车这个赛道，包括了百度、小米等巨头，也包括了一群创业者，包括今天正式对外的牛创新能源和智行盒子。 下面，先来看看新来的这两个玩家，到底有着什么样的底气、以及有着什么样的资源调动能力，去趟这个超级赛道？前景到底会是怎么样的。
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李一男打李想、盒子智行打滴滴
在15日首次对外的时候，牛创新能源和盒子智行都拿出了自己的产品，毕竟，这个时候了，要拿产品说话了。 牛创新能源对外说的产品信息不多，主要是说首款车型名字是NV，长度接近5米的中大型SUV，提供纯电和增程式两个版本，预计在22年3月份上市并接受预定，9月份进行交付。但目前没有NV的照片流出，可能是还没最终定型。
智行盒子发布了两款车型分别是BM－400和BM－600，这两款车型都是专门针对出租车、网约车、租赁车等B端市场，按照官方的说法，就是针对目前租赁市场面对的痛点做出了大量的针对性设计，主要就是三排五座或六座设计，MPV的侧滑门（只有右侧，全车三门），外观看像个盒子。BM－400预计在2023年Q4量产、BM－600预计在2024年Q3量产。 从产品定位来看，李一男的首款产品还是瞄准了现在热卖的理想ONE，在刚过去的11月单车型月销量超过1．3万辆，创新了中国品牌均价超30万的车型销售记录。但是，自游家NV的竞争对手更多可能是比亚迪的唐，唐有着DM－i车型和EV车型。李一男也表示，在造车前和李想交流很多，造车后就没有了交流（成年人，不联系的潜台词就是断交）。好奇现在何小鹏和雷军还有没有交流，毕竟何小鹏和雷军的关系，远比李一男和李想的关系要强很多，但也同行了，会不会相轻呢？
至于智行盒子，从产品设计、定位来看，完全是冲着滴滴和比亚迪合作的定制网约车D1。但是，除了D1，滴滴自己还在造车，团队已经就绪了。更重要的是，滴滴造车的定价要比智行盒子的要更低，智行盒子说定价远低于15万。 无论是自游家NV，还是盒子智行BM系列，首先要迈过的还是量产关。
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自游家能量产、盒子智行悬
从目前展示的资源来看，李一男的自游家量产的概率还是很大的，至于盒子智行的量产概率可能性不大。 目前，李一男从2018年11月开始造车，三年的时间里一直在找钱，目前已经融到了5亿美元，投资包括了IDG，李一男自问可以拿到30亿美元（也就是接近李斌说的造车门槛200亿）。李一男自身最大的资产可能是小牛电动的股票，目前小牛电动市值13亿美元。但李一男因为内幕交易获利，个人资产不详。 但目前来看，李一男还是得到了一线美元基金的认可，这个对于后续融资或许能有不小的助力，毕竟一级市场也还是抱团投资、圈子投资为主。5亿美元省着点花，大概能撑到搭建完供应链，但量产前必须要再融一笔大钱，现在肯定是已经敲定或者接近敲定。 在生产方面，牛创新能源还是在常州设厂，厂房来自之前的大乘汽车，目前规划产能是18万辆每年，预计在22年3月投入使用。常州是李一男的福地，小牛电动的生产基地也在常州。
至于盒子智行，从目前的消息来看，除了公布的车型及具体参数，还有就是媒体报道的盒子智行当前仅有50项专利信息，其中发明专利4项，实用新型新型专利46项，这与其他新能源汽车巨大的专利数量形成了鲜明对比。但智行盒子在发布会上说，已经收到了4．2万辆订单，但没有说怎么预定，特斯拉的预定好歹也还花了1000块钱。 其他对于资金情况、工厂进展等关乎量产的核心信息尚未披露，计划2023、2024年才量产，这个时间是充足的，但是解释可能要面临滴滴造车的巨大压力，加上滴滴在网约车的影响力，如果滴滴还能活着，盒子智行选择的这个赛道能否被资本认可，这需要打个问号。 上一个汽车设计公司造车是长城华冠，从2014年开始连续几年的北京、上海车展相继能看到展示的一辆超跑，但现在已经是深陷泥潭了。 造车，说难不难，有钱就行，说易不易，因为让投资人掏钱是最难的。更何况，造车现在的群雄争霸，还要面临特斯拉、比亚迪、苹果、华为这样的巨头。智能网联电动汽车的赛道虽然很大，但是，要想成功，也是很难。
