导语：
不少人相信，iX同样会像iX3那样经历大幅降价来提振销量的过程，宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格，让利给消费者，这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了，慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品，尤其国产品牌。
2021年终最后一个车界盛事－广州车展上，各大汽车品牌纷纷拿出了自家法宝，为年终销量冲刺，以及为来年做一个好的宣传推广。iX作为宝马汽车纯电动车型的新旗舰SUV车型，自亮相发布以来一直备受车迷关注，在本次广州车展上也宣布正式登录国内销售，官方指导价为84．69万元。
然而，宝马iX售价一出，着实吓退了一众原先持币待购的潜在买家，引起无数议论，意见更多的是觉得宝马定价过高，对iX的销量表示担忧。对于报告对iX作出84．69万的市场定价，我们来一探宝马的定价逻辑和原因，究竟iX的硬件配置，软件实力，以及内饰搭配，看它是否值得近85万的售价。
谜之定价，只为割一波韭菜？
本次上市的iX仅有一个配置iX xDrive 50，定价84．69万，而海外市场宝马iX包含xDrive40和xDrive50两款车型，相信国内市场后续将会加推。
iX作为宝马中大型纯电SUV，外形大小与宝马X5相近，采用了铝制车身结构，辅以高强度钢，配合大面积、多部位碳纤维增强复合材料。iX作为中大型SUV的外形，居然能做到风阻系数0．25，实属不易。
宝马iX搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架、带电子控制减震器、低滚动阻力降噪轮胎，17英寸运动刹车盘、主动限滑装置电机等等，用料可算不惜血本。作为传统知名大厂宝马，对于车身结构，地盘调教和用料的成本上是一般车厂及造车新势力暂时无法企及的。
三电方面，宝马iX搭载了105．2千瓦时的电池组，WLTP标准续航里程达到630公里；电机方面，xDrive 50搭载双电机动力组合，前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW，最大功率523马力，零百加速仅为4．6秒；电控方面，宝马iX采用了第五代eDrive电驱系统，具备模块化的理念；此外宝马iX也支持最快200kW的充电功率，在40分钟内可从电量10％充至80％，充电10分钟即可增加120公里续航。
智能化方面，宝马iX采用了全新一代数字化架构和感应器系统，具备L3级别辅助驾驶能力。同时宝马iX是首款采用5G技术的车型，能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展以及后续软件OTA功能更新。
从配置来看，具备前后双电机、空气悬挂、100千瓦时大电池组的宝马iX实力不俗。在国内，宝马iX的直接竞品是奥迪e－tron，但是价格却没有丝毫竞争力。
已于今年4月国产上市的奥迪e－tron官方指导价为54．68－64．88万元，而经销商报价仅为44．28－52．58万，与指导价有10万以上的优惠力度。由于奥迪e－tron近半年国内销量仅为372辆，相信到店购车或有更大的优惠幅度。可见奥迪e－tron虽然通过国产化，把原先全进口版本65．88－71．88万元的指导售价降低了不少，但依旧无法摆脱油改电、性价比不高的口碑，销量惨不忍睹。
由于宝马iX与自家X5尺寸大小相近，外形设计除了更换了辨识度更高，更新，更大的双肾前脸，依然保留着宝马传统油车SUV轮廓模样，而目前国内销售的X5同为进口引进车型，官方指导价为69．99－83．49万，顶配价格似乎与iX xDrive 50定价84．69万几无差异。
所以我们有理由相信，宝马iX xDrive 50给出84．69万的官方指导价，完全是参考了X5的进口高配车型价格。只是，当iX3实际成交价格已经低于X3，可见“油电同价”的定价体系已经完全无法成立，宝马得重新思考旗下电动车的定价逻辑了。
近日从工信部网站上获得了国产宝马X5的申报图。这预示着国产宝马X5将在宝马中国沈阳工厂进行生产，这也是BBA车厂继奥迪Q5国产后又一中大型豪华SUV国产化。据行业人士估计国产化后的X5，起售价估价将降到55万左右，顶配价格估计在68万左右。
目前，宝马iX已公布了海外市场的售价，新车起售价83200美元，约合人民币53．07万元。种种迹象表明，国产宝马iX会定下一个更能接受的价格，应该还是会跟国产奥迪e－tron保持同一水平。既然如此，宝马此次发布“天价”iX又意欲何为呢？割一波韭菜？
麻烦缠身，如何唤醒这个装睡的宝马？
在国内，宝马新能源跑量车型并不多，纯电iX3以及插电版宝马5系是目前路上能见度较高的车型。宝马集团表示新能源汽车销量持续增长，2021年前三季度在华交付量突破3．2万辆，同比增长57．4％。
但是这种增长，却是在以价换量、以及质量问题频发的基础上。其中在经历过官宣降价7万的大幅降价促销之后，iX3的2021年前一个月录得累计销量为16157辆，而宝马5系插电版前10个月的销量为19736辆。
宝马iX3和插电版宝马5系同样出现动力电池故障问题多发的问题，宝马iX3更是跃居至11月SUV投诉榜第一名。宝马汽车也低调的私下向iX3车主发送车辆召回信息，原因是高压电池存在安全隐患，需要召回电池进行拆解维修。
而之前宝马530Le早在2018年就出现群发性的电池故障问题，车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示：传动系统故障、电动行驶受限等问题。一度传出天价30万的更换电池费用，令车主集体投诉，要求免费更换电池，消除安全隐患。
可见，早期宝马在国内生产的过渡性产品插电版宝马5系，以及油改电代表作iX3，或多或少都存在电池安全隐患问题。
值得注意的是，对于iX3的电池问题，很多人将其归咎于宁德时代811问题，这其实是张冠李戴，据宝马自己承认，iX3的电池是焊点松动问题，这属于电池包制造问题。而iX3的电池包是由宝马设计和制造。
基础技术不过关，只是宝马疲于应付电动化的一个显性特征，隐性特征是宝马还未意识到时代已变，这才是最致命的。当然，这不仅是宝马的问题，豪华三杰BBA都有类似问题。
不夸张地说，BBA仍沉浸在汽油车时代的豪华高价优越感之中，完全没有意识到在电车时代，在中国国内已经冒出了诸如特斯拉、蔚来、高合、理想等高端玩家，它们快速进入豪华车战场，并且有弯道超越之势，就连BBA的德国大本营，也被特斯拉一举拿下销冠。
所以，2021年的年末，宝马推出84．69万元的iX，还想着维持着X5百万豪华SUV的光环，似乎是过于天真。
广州车展上，一个很有趣的现象，很多原本对iX有意向的买家，看到iX高高在上的价格后，纷纷转头走向同样新鲜上市预售43．97万的凯迪拉克LYRIQ，相比之下仅为iX近一半多的价格，LYRIQ看起来诚意十足。
不少人相信，iX同样会像iX3那样经历大幅降价来提振销量的过程，宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格，让利给消费者，这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了，慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品，尤其国产品牌。
