与华为再度“深入合作”，赛力斯彻底丢掉“灵魂”了吗？

华为依然践行着自己不造车的承诺，但AITO从前期规划、设计到后期的营销、售卖都由华为主导，赛力斯更多地是充当“代工厂”的角色。

今年上海车展期间，赛力斯正式推出与华为联手打造的赛力斯SF5，自开售以来，仅两天订单量就突破了3，000辆，一周订单量超过6，000。

能取得如此优异的成绩不是赛力斯多么厉害，而是SF5采用了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，其四驱版车型也将会在华为旗舰店销售。

这一噱头并没有太多的消费者为其买单，乘联会数据显示，今年4－10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1，117辆、1，926辆，共计5，965辆。

虽然销量表现不如人意，但资本却对“华为概念股”极其看好，据Wind数据显示，小康股份年内收获27个涨停板，数次登上龙虎榜，年内涨幅超过300％。

就在几日前，赛力斯正式发布全新高端品牌AITO。小康集团董事长（创始人）张兴海在发布会上表达了对AITO品牌未来的发展前景充满信心，并描绘了一系列AITO的核心竞争力包括智慧生态以及精品战略等。

但如果再通俗易懂的讲就是“华为将深度赋能AITO”。受上述消息利好，小康股份当日盘中一度大涨7％，截至12月2日收盘，小康股份涨收4．26％，股价为70．23元／股，总市值达955亿元。

如何深度赋能？

华为依然践行着自己不造车的承诺，但AITO从前期规划、设计到后期的营销、售卖都由华为主导，赛力斯更多地是充当“代工厂”的角色。

华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频中表示，从AUTO到AITO只有一个字母之差，差别是智能化、智慧化的体验，“华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。”据悉，新车定位中型豪华SUV，是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的车型。

一直以来，华为在智能座舱上的布局可谓相当积极。

此前，华为智能座舱“一芯多屏”的解决方案能够让座舱内的液晶仪表、AR－HUD（平视显示器）、中央显示、中央娱乐屏、中控屏、副驾屏等均由同一芯片提供性能支持，以满足移动性场景的要求。通过HarmonyOS，车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息，各种硬件设备可以与人，车辆和家庭连接。

不过这也基于过去华为的CBG（华为消费者业务部门）在2019年鸿蒙OS发布时，就提出“1＋8＋N”战略。1是手机，8包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机，N是指万物互联。

在华为看来，1＋8＋N也叫智慧全场景，其中智慧出行是其整个消费者全场景中非常重要的一个环节。

截至目前，华为已推出了全新升级的5G折叠屏手机Mate Xs、全球首款5G平板电脑 MatePad、Wi－Fi 6＋路由器等多种全新设备。将这一大批设备串联起来的，就是华为1＋8＋N战略架构生态蓝图。

所以作为蓝图下面的重要一角，HarmonyOS智能座舱系统也可以实现同系统设备间无缝连接，生态共享。

短期内，在智能座舱这个场景中，华为是以应用生态为HarmonyOS铺路。但是长期来看，华为仍是要在云计算服务能力方面在与对手的竞争中拔得头筹。

不过能不能借赛力斯实现华为的这一构想还有待观察，但相较于与北汽、长安以及广汽在汽车方面的合作，显而易见，华为对赛力斯更为上心。而早在2019年初，华为就与小康股份举行了全面合作签约仪式，并深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

赛力斯彻底躺平

正是在华为的不断深度赋能下，赛力斯几乎没有了核心竞争力。但是如果从赛力斯的前身来看，如今这种成为“代工厂”的局面其实早已有迹可循。

2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100％股权，并将后者改名为“重庆金康新能源汽车有限公司”，同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。

同年，小康股份集团董事长的儿子张正萍在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新创造车企业。但在此期间SF MOTORS被曝大量裁员，并亏损严重。数据显示，小康股份2019年扣非净利润亏损8．84亿元。

两年后，SF MOTORS在发布SF5后，张正萍就将所有股份转移到了小康股份旗下，并宣布进入中国市场，此后，SF MOTORS正式更名金康赛力斯。

虽然此后牵手华为，但就目前来看，“华为标签”也并未使得赛力斯给其背后的小康工业集团带来可观的业绩表现。

据最新的三季度财报数据显示，该季度亏损7．97亿元，前三季度累计亏损达19．22亿元。财报将净利润下滑主要原因直指新能源汽车产业——“新能源智能工厂投入较大，折旧摊销增加”、“中高端新能源汽车市场推广营销费用增加”、“中高端新能源汽车产品开发支出摊销增加”等。

今年六月上汽股东大会上，上汽董事长陈虹用灵魂与躯体的关系，来形容车企在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时的状态。

此前赛力斯SF5仅搭载华为的DriveONE三合一电驱、HiCar全场景智能互联系统、立体环绕声系统等技术，但整车制造仍由赛力斯方面进行。但从赛力斯的现状来看，其已没有太多灵魂。

而华为也在这种合作关系中拿到了更多的话语权。

据了解在和华为的合作中，赛力斯不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求。“华为给赛力斯SF5提出了许多具体且实际的品控指标。”甚至目前整个金康工厂生产线施行的是华为作息制度。

显而易见赛力斯与华为之间合作的不对等还将持续，毕竟如今的金康赛力斯及其背后小康控股与华为相比难有相称的筹码。

就在同一时间，造车新势力们包括蔚来、理想、小鹏、哪吒交付量不断攀升，刚刚过去的11月，蔚来、小鹏、理想、哪吒单月交付均突破万辆。与此同时传统车企也集体反击，大众ID．家族、广汽埃安等单月销量均连续多个月跻身万辆俱乐部。

面对愈发激烈的新能源市场竞争，华为与赛力斯的再度“深入合作”竞争力仍有待时间和市场验证。但AITO已定下目标，五年内将进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3头部品牌。

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