2、丰田改走纯电路线吗？
自1992年，丰田发布了《丰田地球环境宪章》开始，丰田就宣告要以混动方式来解决节能减排问题。丰田现在高调“普及纯电动”，是要改变技术路线吗？
丰田确实要加速电动化，但并非纯电动单兵突进，而是整体电动化战略加速。丰田将2017年制定的电动化计划——2030年产销550万辆电气化车型，提前到2025年实现。
这550万辆的组成是：450万辆混合动力车型（HEV）及插电式混合动力车型（PHEV），100万辆纯电动车（EV）及氢燃料电池汽车（FCEV）。
资料来源：丰田官网网站
从占比来看，纯电动和氢燃料电池加起来才100万辆，占12％。在纯电动和氢燃料车的占比中，按照丰田2017年的路线图，在2050年之前，纯电份额还不如氢燃料，到2050年差不多才持平，然后超过。
丰田电气化路线图2017
由此看来，2030年也罢、2025年也罢，丰田计划的纯电动车型超不过50万，在其电气化车型当中，占比不到一成。2050年之前，丰田仍然坚持混动为主的路线。
丰田的现任董事长内山田竹志，一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年，他刚被任命为董事长不久，就对《华尔街日报》说，“丰田并未推出主要的纯电动汽车，是因为我们认为没有市场。”随后多年，他反复强调，除非电池有突破性进展，否则纯电动汽车不能发展。
丰田也一直坚持不投入纯电动车型。直到2016年底，丰田社长丰田章男力排众议，宣布亲自出任电动车事业部负责人，并表态在2020年推出电动车型。
从不推纯电动车型，到2025年计划不到50万辆，丰田对纯电动的路线有所改变，但只是些许妥协。中国、美国、欧洲的政策法规，迫使丰田采取了合作姿态。但他们内心，仍然怀疑电动汽车。
3、从自行生产销售，到合作打造新模式
也许是此前纯电技术、产业链储备不够，在开发纯电动汽车上，丰田采取了和混动、氢燃料电池不一样的打法。
寺师茂树说，丰田将从传统的生产销售纯电动汽车，转向公开广泛地寻找合作伙伴，致力于为构建更好的生态并构建新商业模式。
除了上述已经提到的车型开发合作，丰田特别提及动力电池，因为电池是提升性能的关键。丰田的目标是构筑一个能快速响应需求的动力电池供应系统。
保证电池的供应无疑是极其重要的。高品质动力电池，不仅在中国，在全球都是紧俏的。而根据丰田的预测，到2025年，丰田对动力电池的需求将是2018年的20倍。
丰田动力电池需求预测
这么大的供应量自然需要强力的供应商。丰田的策略是，在巩固传统合作伙伴松下、PEVE的基础上，和全球电池生产商更多合作。名列其中的，包括日本汤浅、东芝，以及来自中国的宁德时代和比亚迪。
此前，宁德时代和比亚迪将为丰田供应电池的消息已经流传，特别是比亚迪。比亚迪和丰田在2019年2月即已经就合作达成协议。而且，除了比亚迪供应电池给丰田之外，双方还可能联合开发车型。比亚迪将在这一合作中参与甚深，电池之外，还有电驱以及比亚迪BNA架构。也许，就是丰田计划的六个全球合作开发车型中的一个。
在动力电池界，日本的电池研发生产能力一直领先。丰田自身也很早涉及动力电池的研发生产。1996年，丰田与松下合资，创立PEVE松下电动汽车能源公司，生产混合动力车型用的镍氢电池。
另外，丰田一直在研究固态电池，还曾计划在2020年初推出一款由固态电池供电的新型电动汽车。但丰田寻求大范围动力电池合作，可能预示着固态电池研究并不如预期。
宁德时代、比亚迪与丰田的合作对于中国电动汽车行业有重大意义。堪称电气化路线的竞争对手对中国电动化成果的一次初步承认。
不过，丰田表示合作伙伴生产的电池限于各自区域市场。这说明由比亚迪宁德时代提供的电池将主要用于在中国纯电动车型上。
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