比亚迪的DM－i技术对于长期低迷的混动车型市场可谓“一记重拳”，比亚迪秦和宋DM－i版本在克服了产能问题后，很快攀升到了新能源销量排行榜前五名。不过秦和宋都不过是紧凑级产品又搭配着1．5L的自吸发动机，在性能和空间上总让人有些不放心。
如果对性能和空间有所顾虑，那么比亚迪家族的“老大哥”唐推出的DM－i版本则是一个不错的选择，2820mm轴距带来的空间优势，再加上比亚迪为唐DM－i配备了1．5T的发动机，在高速行驶时更有优势。
但按理来说，采用阿特金森循环的1．5L发动机在热效率上“碾压”1．5T涡轮发动机，但比亚迪依然宣称唐DM－i能够拖着2．15吨的车重做出5．3L／100km的油耗。
要知道，重量更轻而且还采用1．5L发动机的宋plus DM－i，也只能做到4．5L／100km的成绩。比亚迪唐DM－i的油耗真的有这么神吗？正好疆哥最近试驾了唐DM－i，接下来就带大家看看比亚迪唐DM－i到底有几分实力？
造型方面，相比于秦和宋DM－i版本，唐DM－i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计，虽然沿用了DM版本的造型，但与秦和宋差异化明显，保持了唐家族的别具一格。
比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在这台车上依旧显得十分舒展，看得出比亚迪在旗舰家族上的诚意。
内饰方面，唐DM－i也保持了与DM版本高度一致。“简单粗暴”的大屏中控集成了绝大多数功能，而且支持“iPad”式的自适应旋转，科技感还是拉满了。但涉及到驾驶相关的选项在换挡区域均得到保留，全车采用了大量软质包裹，按键上的中文标识让人倍感亲切。
唐DM－i内饰
中文按键
舒适性配置也是毫不含糊，座椅加热通风和后排座椅调节大大提高了整体舒适度，皮质座椅质感出色，摸起来相当“丝滑”。
值得一提的是，唐 DM－i第三排座椅不会特别的低，没有小板凳上的感觉。至于载物能力，在第三排使用状态下，唐 DM－i拥有380mm的进深，足以放得下20寸的行李箱，而要把二三排一起放倒，则足足可以放下一张双人的气垫床。
另外，唐DM－i配置表中的“移动电站”看起来并不显眼，但却是一个十分实用的功能，唐DM－i随车附赠了可以插在充电口上的排插，可以反向输出220V电源。
唐DM－i搭载的21度的磷酸铁锂电池，不仅可以在户外郊游时为电磁炉等大功率电器提供电源，还可以在停电时救急，在前不久的郑州暴雨大规模停电中就派上了大用场。
静态体验来看，比亚迪唐DM－i的无论是造型还是内在的豪华感，都完全对得起20万元级别自主品牌旗舰SUV的定位。不过，这么大一台车却用着追求经济性的DM－i系统，难免让人有些担心动力表现。
比亚迪唐DM－i发动机最大能输出139匹马力，配合拥有218马力的电机，从疆哥实际的试驾体验来看，动力表现延续了比亚迪DM－i系统的惯例，既有电机起步快的优势，又不容易出现加速过快“打脑壳”的不良体验。8．5秒破百的加速能力，对于一款2．15吨的中型SUV来说，算得上是又快又稳。
同时得益于1．5T发动机，在高速状态下发动机直联可以获得比宋和秦DM－i更加出色的高速表现。此外在馈电状态，开着空调，且车上搭载4名成年男性的情况下低速行驶（40－60km／h），疆哥开出了综合5．5L／100KM的油耗成绩，与官方宣传的5．3L／100km的油耗相差不大。
哪怕在高速路的路况下（时速80km／h左右），也能够维持在6．7L／100km左右的油耗。当然如果有充电条件，112km的充电续航已经能够满足单日使用，无论是动力体验还是使用成本都会更令人满意。
虽然动力表现相当不错，但有一说一，2．15吨的车重带来了较大的惯性，在速度较快时遇到起伏路面，减震弹簧对于车身的承托和限制都略显不足。至于底盘滤震表现，依旧延续了比亚迪“公路坦克”的效果，平稳驾驶时稳定性出色，哪怕是上限略低也能够胜任家用SUV。
唐DM－i主打的NVH静音性能也有不错的表现，两吨多的车重看来有不少是用在了隔音上，即便是高速行驶也听不到明显的胎噪和风噪。此外，原车配备的佳通225V1系列轮胎并不主打静音，如果能够换成静音胎相信隔音还能更上一层楼。
总的来看，唐DM－i从造型到内饰空间，再到七座布局和移动电站等实用功能，都能看出十分均衡的产品力。再加上新能源牌照的免税和一线城市的政策加成，唐DM－i横向对比几乎处在“没对手”的状态。
最重要的是，1．5T版本的DM－i在性能上比1．5L系统更胜一筹，让唐DM－i在性能和经济性上达到了很好的平衡。在加速和高速行驶时，比起秦PLUS和宋PLUS DM－i优势更为明显；而且相比单纯追求性能和加速表现的唐DM，唐DM－i的使用成本和价格又更加亲民。
所以，从综合表现来看，疆哥觉得，将唐DM－i称之为目前DM－i系统的“最强形态”也不为过。欢迎关注，在下方评论区留言，分享你对唐DM－i的问题和看法。
