4月份的时候，华为高调亮相上海车展，并带来了阿尔法极狐S这款车，同时也发布了自动驾驶的视频，一时引来了网友们的狂点赞。
不仅如此，华为的旗舰店还开卖了第一款车，那就是华为智选SF5，其实也就是小康旗下的赛力斯SF5。
按照余承东的话来说，华为不仅要帮车企造好车，还要帮车企卖好车，且对于华为而言，卖车还能够弥补手机销量下滑造成的收入损失。
而SF5无疑即是要帮车企造好车的那一款，也是要帮车企卖好车的那一款，因为这款赛力斯SF5是华为智选的第一款车，该车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，同时华为也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控。
而在华为旗舰店开卖这款车之后，媒体一直报道称，这款车卖爆了，三天订单超过3000辆，十来天订单超过6000辆，最后一个月订单超过6500辆，让人大呼华为光环太强了。
而后，华为对于卖车也是信心满满，当时表态7月底前要在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。同时余承东还在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
但让人没有想到的是，事情没有想象中的美好，按照机构的数据，塞力斯SF5在今年5月－7月份的上险量分别为100辆、414辆和303辆，也就是说当初下单的订单，大多数最后退了单，并没有实际成交。
当时华为的订车的流程是这样的，消费者先在官网交1000元的意向金，再到线下门店试驾，确认想要购买后，再由意向金转为10000元的订金，如果不想要了，也可以退这1000元，可见最终是很多人退了这订单。
那么为何华为的光环在车上面就不好使了呢？在我看来，其实是消费者在买车的时候，关注的还是汽车品牌、以及汽车品牌本身的技术。
买车这事不像买手机，不像买电脑，毕竟买车一用就是好几年，甚至十年之久，且买车买的是安全、舒心，还带有一定的社交属性，所以很多人买车更看重品牌，比如BBA这样的豪车。
另外不管是赛力斯，还是华为，在汽车领域都算是新手，其技术也没有经过市场的考验，并不是特斯拉、蔚小理们那样有群众基础，有认可度，有品牌知名度。
所以虽然赛力斯SF5与华为看起来是强强联手，但实际在消费者眼中，是两个新手在合作的试验性产物，所以大家购买的时候还是比较慎重的，毕竟这可是10多20万的车，那还是要考虑更多的因素，不能只靠热情，靠支持就能够下单的。
