当前位置: 锂电网 > 技术应用 > 新能源油耗积分的一道数学题

新能源油耗积分的一道数学题

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-06-04 09:10:08   浏览次数:37
核心提示:2019年06月04日关于新能源油耗积分的一道数学题的最新消息:2016 年起,中国第四阶段油耗标准正式实施,工信部对企业平均油耗 (CAFC) 的要求愈加严格。根据相关规划及四阶段油耗标准内容,中国乘用车行业的平均油耗目标(非标准内的强制要求

2016 年起,中国第四阶段油耗标准正式实施,工信部对企业平均油耗 (CAFC) 的要求愈加严格。

根据相关规划及四阶段油耗标准内容,中国乘用车行业的平均油耗目标(非标准内的强制要求,最终要求受当年生产的车型结构影响)将由 2015 年的 6.9L/百公里,跨越式的提高到 5.0L/百公里。

虽然这一标准渐进式推进,但企业仅以提高发动机燃油效率、降低风阻/滚阻等手段难以应对严格的 CAFC 标准考核。为此,国家对于新能源汽车计算 CAFC 时,给予一定的优惠倍率,同时也是作为推广新能源汽车的主要手段之一。

为了强化 CAFC 及新能源配额的考核,工信部将实施 CAFC & NEV 积分并管制度,即平均油耗积分和新能源车积分并管的新政策。

为了应对政策需求,国内各大车企都开始重点发展新能源汽车产品,部分车企还将新能源汽车事业成立子公司单独运营。

目前,传统汽车企业已获得国家发改委批复的新能源乘用车企业已有北汽、奇瑞、江铃、吉利(知豆)。此外,广汽也已着手准备成立新能源乘用车公司。

但是,单独成立新能源乘用车企业,是否真的对于集团内的 CAFC 积分有利呢?

首先,我们先了解下 CAFC 积分的计算规则。根据定义, CAFC 积分等于达标值与实际值的差额乘以年度生产/进口总量。

CAFC 计算规则

其中,达标值是各车型的油耗目标按各车型的产量计算加权平均值,再乘以年度系数,在计算中未考虑新能源汽车的积分倍数,因此不受是否单独设立新能源汽车公司的影响。

然而,实际值是各车型的实际油耗按产量加权求和值,再除以产量按车型优惠倍数加权求和值。是否单独设立新能源汽车公司,对实际值的测算影响较大。

单独设立新能源汽车公司的情况下,优惠的倍率只计算在新能源车型下(如果是单独核算 EV 车型,相当于没有享受到优惠倍率);而统一核算积分的情况下,新能源车型的优惠计算倍数,可以同时减少向传统车型。

这里可以用一个简要公式表明:

※备注

a:实际油耗合计值;

x1:燃油车实际产量;

x2:新能源车型实际产量;

以 2018 / 2019 年标准为例, EV / PHEV 按 3 倍优惠倍率计算。

由此可见,单独设立新能源乘用车公司,将增加整个企业集团的油耗实际值,即 CAFC 积分减少。

下面,我们将以北汽新能源为例,验证这一论断。

从工信部公布的 2016 年的各企业 CAFC 完成情况,可以找到 2016 年北汽自主各个法人的 CAFC 情况。

表 1 北汽各法人CAFC 情况

下面我们先做几个假设:

假设 1: 2016 年北汽集团 EV 产量等于销量,均为 51559 辆;

假设 2:北汽集团 NEV 除北汽新能源生产外,均在北京汽车股份有限公司生产;

假设 3:北汽集团无节能车型可享受倍率优惠;

→ 推论:北京汽车股份有限公司, 2016 年生产 EV 47426 辆。

如果不单独设立北汽新能源,而将其 4133 辆 EV 车全部放在北汽股份生产,则增加积分 34776 。

表 2 北汽股份整体核算的积分

如果将北汽股份的 EV 车全部放在北汽新能源生产,则北汽自主的油耗积分将大幅减少 743639 分。

表 3 北汽股份和北汽新能源分别核算的积分

由此可见,如果北汽将所有 EV 车均置于北汽新能源旗下生产,将会大幅减少北汽自主的 CAFC 积分总额。那么,既然会大幅减少油耗积分,为什么北汽新能源仍要获取独立的生产资质?

笔者认为是基于以下几点的考虑:

1)响应国家政策,为《新建纯电动乘用车企业管理办法》提供企业样板。第一个获取纯电动乘用车生产资质可以获得行业的广泛关注。

2)扩展融资渠道,与新的投资者共担新行业的风险。同时,为以后单独上市,成为国内首家新能源汽车上市公司做准备。

3)北汽有手段降低油耗积分减少的影响:仍在传统乘用车子公司生产新能源汽车,平衡油耗。

4)根据 CAFC 计算规则,新能源车型的优惠计算倍率成递减趋势,对单独设立新能源汽车公司的影响逐渐减少。且在 2020 年以后,是否仍有优惠计算倍率,政策尚未明确。

表 4CAFC 计算规则中 EV / PHEV 车型优惠倍率 (Wi)

最后刷一波存在感的编辑说两句:

拿到秋为这篇专业细致的数学分析以后,那些计算公式和数字也着实让我死了不少脑细胞,抱着不能自己一个人被虐的心态,想与大家一起讨论。

成立独立的新能源汽车公司,并申请独立的生产销售资质,关系到的不仅仅是积分核算结转和交易,还有后续的上市和集团运营策略,涉及到品牌,盈利,可持续发展的方方面面,如此宏大的课题当然不是一个数学题就能盖棺定论的,但关于集团公司的积分操作一定是无法回避要考虑的问题,并且是个挺有趣的问题。欢迎大家在炎炎夏日清凉一刻,做做数学题,并与我们积极探讨,欢迎各种姿势的交流。

 
关键词: 新能源汽车 汽车 能源 新能源


[ 锂电网搜索 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报

猜你喜欢

 
推荐图文
从电池性能角度来讲讲锂电池对正极材料的要求 锂电池极片辊压工艺基础解析
详解动力电池管理系统BMS关键技术 新能源汽车电池包轻量化概述
大家都在看
热门标签词

 
 
新能源网 | 锂电网 | 智能网 | 环保设备网 | 联系方式