目前的动力电池系统液冷方案，有点趋同的方向发展。如下图所示：A）方案在大面积的均匀性比较差，使得平板铺下去的温差实在难以控制；B）这个是我们主要的两个变种，在布置横向和纵向上的差别主要体现在模组布置和流道的匹配；C）PHEV目前还是保留这个；D）北美的几家，都是电芯边沿（软包电池/圆柱电池）直接边沿冷却的方向在走，屈服于冷却板的成本，也在快充能力这条上面去平衡设计选择。而之前看到的Daimler的EQC的冷却系统，虽然狰狞，但是主体的演变思路还是沿着之前Smart EV模组的方式来走的。这里还是把这块给回顾一下，这套系统是直接从Pack进入模组，主要部件基本由冷却板，冷却管道总成组成。管路从Pack引入后的连接情况输入管路和输出管路冷却板和模组的连接方式冷却板是非受力连接冷却板表面信息小结：每个公司的大方向，还是根据其不断的数据积累上，根据之前的数据再往前根据需求变化慢慢调整，是有一些路径依赖的。
