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PK宁德时代!ATL动力电池“急行军”!

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-03-02 20:02:05   浏览次数:1293
核心提示:2021年03月02日关于PK宁德时代!ATL动力电池“急行军”!的最新消息:TDK的动向受到电池市场广泛关注,是因为TDK是新能源科技(ATL)的母公司。3月2日,据财联社报道,TDK专务执行董事山西哲司表示,今后3年的设备投资额的约一半将用于电池,用于增


TDK的动向受到电池市场广泛关注,是因为TDK是新能源科技(ATL)的母公司。

3月2日,据财联社报道,TDK专务执行董事山西哲司表示,今后3年的设备投资额的约一半将用于电池,用于增产在中国扩大的电动摩托车用电池等。

这不是TDK第一次表态进军动力电池。今年2月份,有外媒报道称,TDK将重压50亿美元(约324亿元人民币)转攻EV电池。报道指出,TDK将从今年4月开始,在三年内完成投资,主要用于生产电动车电池和可再生能源(Clean Energy)。

这与TDK专务执行董事目前的表态是一致的。

更加重要的言论来自TDK总裁。在2月份的时候,TDK总裁 Shigenao Ishiguro 曾表示,“不浪费能源的可充电电池将成为未来业务成长的核心,随着全球对化石燃料到燃料电池的转变,TDK将从智慧手机的锂电池转向电动车电池和可再生能源领域发展。”

或许TDK是先这么做,然后才这么说。因为,TDK的子公司ATL已经在动力电池的路上急行军,其PK的,或许正是动力电池全球老大宁德时代(即CATL)!

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图片来源:ATL官网视频截图

ATL的野心

ATL在电池领域的地位,特别是数码电池市场的地位可谓众所周知,包括苹果、华为等巨头,都是ATL的客户。

早在2012年,ATL已是聚合物锂离子电池领域的全球第一,其在聚合物锂离子电池领域全球份额接近50%,并且一直保持到现在。

ATL迟迟未进入动力电池领域,源于被《汽车动力蓄电池行业规范条件》(俗称动力电池“白名单”)挡之门外,当时,外资企业无法在中国生产动力电池。

2019年,动力电池“白名单”被废除,搭载外资电池的新能源车同样能够获得补贴,ATL也在这时候野心显露,不断地布局动力电池领域。

至目前,ATL的动力电池战略基本明晰。在巩固现有消费类电池业务的基础上,ATL通过旗下子公司东莞新能安大力布局储能业务,延伸宁德新能源(ATL的全资子公司)的动力电池单体业务,同时基于与消费类电池巨头德赛电池的强强联合,合资成立东莞新能德科技有限公司(简称“东莞新能德”),布局动力电池Pack业务。

在动力电池单体电芯方面,据了解,基于宁德新能源开发出的280Ah电芯,计划将于今年9月份批量交付。

至此,ATL的电池业务,从数码电池延伸至储能电池,再到动力电池!

ATL与CATL

ATL与CATL是两家完全不同的企业,但二者的关系又错综复杂。

1999年,曾毓群、梁少康和陈棠华在香港设立了ATL。当时,曾毓群、梁少康和陈棠华均是香港新科实业有限公司的高管,其中曾毓群任研发总监,梁少康是执行总裁,陈棠华是曾毓群的直属上司。

香港新科实业有限公司成立于1980年,1986年成为日本TDK集团旗下全资独立运作子公司。

2001年8月15日,ATL建立的第一个厂区东莞新能源电子科技有限公司在东莞白马成立,当年出货量就达1百万颗。

2002-2003年,ATL需要快速成长扩大规模,急需资金,从而引入了风投资金,创始团队持股比例较小。

在ATL的股权变动中,曾毓群、梁少康和陈棠华的老东家,也就是新科的母公司——日本TDK集团在2005年6月以1亿美元的金额收购了新能源科技有限公司100%的股权,ATL由此成为TDK的全资子公司。

2008年,ATL管理层决定在内部正式成立动力电池团队。由曾毓群与曾任ATL研发副总的黄世霖所推动。

2011年,新能源汽车市场规模已经初现端倪。由于国家法规限制,外商独资企业无法生产动力电池,而ATL是100%的外资企业,不可能生产动力电池,于是曾毓群与黄世霖决定再进一步,将动力电池团队从ATL完全独立出去,成立一家新的公司。

这就是CATL的前身宁德时代新能源科技有限公司。成立之初,ATL持有宁德时代的股份。

2015年10月,ATL将所持宁德时代15%的股权转让给了宁波联创(中资),股权转让完成后ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权,也就是说,从那时起,ATL和CATL正式成为完全独立的两家公司。

2015年12月15 日,在完成一系列股权变更之后,新公司名称变更为“宁德时代新能源科技股份有限公司”,这就是真正意义上的CATL。

CATL在动力电池市场攻城略地,逐渐成长为动力电池全球第一,已是人们所熟知。

不过,ATL与CATL藕断丝连的方面,市场报道得较少。例如,在CATL上市初期,为缓解产能紧缺的问题,还曾一度租用ATL的生产线,开展动力电池单体生产。

随后的一段时期内,ATL与CATL也各自约定了业务边界,比如ATL暂不涉足动力电池业务,而CATL也暂时将消费类电池业务划分在集团主板块之外。

时至今日,ATL在消费类电池领域依旧保持着较快速度增长,而CATL也的确未曾涉足消费类电池领域。

血战动力电池

CATL如今市值近万亿,超越中石油。并且,CATL仍在不断地扩产,新能源汽车的前景也极为明朗,市场对动力电池的需求越来越大。这一背景下,ATL不甘心,背后的日本TDK集团更不甘心。

据悉,在最近两年,CATL去哪里布局,ATL也会跟进。最好的例证就是在CATL宁德厂房旁边,ATL也有不逊于CATL的电池生产基地。

有消息指出,ATL集团旗下的宁德新能源,目前正在掀开与CATL的一场彻头彻尾的“抢人”大战。据CATL技术部门已离职员工王宇(化名)透露,在CATL办完离职手续的第三天,他便接到了宁德新能源的招聘邀请,目前离开CATL的技术人员,几乎多半已加入本地企业宁德新能源。

更有消息指出,ATL于2019年成立了一家公司,专注于动力电池,至目前年销售额已经达到30亿。

ATL在选择外部合作伙伴,加快动力电池布局。2020年12月22日,德赛电池与香港新能达(ATL)签署了《重组意向书》,双方强强联合。

在未来一段时间,如果ATL斥巨资建设动力电池生产基地,又或者与其他动力电池企业合作,请不要感到意外。

写在最后

一个是聚合物锂离子电池领域的全球第一,并且全球份额接近50%;一个是近万亿市值、全球动力电池出货量第一。

ATL进军动力电池的成败,有待市场检验,ATL与CATL之间的故事,还会很长很长。

 

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