12月28日，二级市场上国轩高科（002074．SZ）逆市攀升，收盘报29．36元／股，上涨幅度达到4．96％。以收盘价计算，其总市值超越了500亿元大关，达到了504．02亿元！
图片来源：公司公告
现在，国轩高科总市值已然突破500亿元。如果以市值来计算交易价值，大众中国当时的87．2亿元目前已升值至133．4亿元，并且国轩高科的股价仍存较大上升空间，大众中国有理由推动该交易尽快落实！
关于国轩高科
国轩高科成立于2006年5月，原名东源电器，现主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。
市场数据显示，国轩高科2019年电池组销量15．26亿安时，按3．2V电压计算约为4．9GWh，同比增长19．60％，动力电池收入43．21亿元，同比下降5．24％，对应平均售价为0．88 元／wh，同比降低21％。
动力电池装机量方面，国轩高科2019年动力电池装机3．22GWh 排名第3，市占率5．2％，仅次于宁德时代与比亚迪。其中，国轩高科2019年磷酸铁锂电池装机量2．9GWh，排名全国第二，仅次于宁德时代；新能源专用车装机量居于全国第1。
不过，进入2020年，国轩高科的动力电池装机量排名有所下滑。数据显示，2020年前三季度，国轩高科动力电池装机量为1．44GWh，同比下滑37．12％，市占率为4．2％，装机量排名降至国内第4名。
产能方面，国轩高科旗下共有8大生产基地，分别位于合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通、柳州，并且，国轩高科积极扩产。
根据规划，国轩高科在2020年将实现28GWh动力电池产能，2023年达到80GWh，2025年达到100GWh。同时，国轩高科还计划在德国、美国、印度等国家建厂。
技术方面，从磷酸铁锂电池看，2019年国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度已突破190Wh／kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh／kg，续航里程在400km以上。
另据国轩高科透露，公司磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200Wh／kg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh／kg的产品已开始产业化推进。
从三元电池看，国轩高科目前开发阶段的三元电芯单体能量密度已突破300Wh／kg，系统能量密度突破200Wh／kg。
国轩高科还推出JTM（Jelly Roll to Module，从卷芯到模组）集成技术。据了解，该技术可以使得单体到模组成组效率超过90％。使用磷酸铁锂材料体系，模组能量密度可以接近200Wh／Kg，系统180Wh／Kg，可以达到高镍三元水平，且模组成本仅相当于铅酸电池水平。
从专利角度看，截至2020年6月底，国轩高科累计申请专利3834项，其中发明专利1850项（含121项国外专利）；累计授权专利2348项，其中授权发明专利539项（含37项国外授权发明专利）。
关于大众汽车
大众正在全面转型电动化，其计划在2020年－2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域。其中，在中国市场，大众计划在2020年至2024年期间投资150亿欧元。
电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。更长的续航里程以及完善的充电设施， 将推动电动化出行的大规模普及。
假设2025年大众电动化率达到25％，单车电量50kWh，则电池需求将达到137GWh，需求量远超目前各个电池企业产能。
大众汽车出于保障自身电池稳定供应或者增强对一供议价能力，大众有必要培育体系内电池供应商。
2020年之前，大众与SKI、LG化学和宁德时代等动力电池企业合作，已经签订超过400亿美元（约合人民币2767亿元）的供应协议。
2020年5月，大众对国轩高科进行直接投资，并成为第一大股东；7月，大众与万向123签订百亿元级别以上的动力电池订单……
延伸阅读
12月28日关于国轩高科的消息还有一则：
国轩高科全资子公司合肥国轩拟与北京恒天、天津恒天《债权转股权协议》，以其对天津恒天的应收账款债权合计2．14亿元对天津恒天进行增资。
本次增资完成后，天津恒天的注册资本增加至8219．18万元，合肥国轩将持有天津恒天的股权比例为63．50％，北京恒天将持有天津恒天的持股比例为36．50％。增资完成后天津恒天将成为公司控股子公司并纳入合并报表范围。
国轩高科称，本次投资将有利于提升公司应收账款处置效率，同时增强公司在专用电动车市场的开发力度，有利于公司业务规模进一步扩张。
