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换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业标准制定

放大字体 缩小字体 发布日期:2020-12-07 16:01:04   浏览次数:126
核心提示:2020年12月07日关于换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业标准制定的最新消息:导读:刚落幕的2020年广州车展除了各大汽车厂商的争奇斗艳之外,最引人瞩目的莫过于非车企奥动新能源带来的20秒极速换电全球首发仪式。在现场嘉宾与媒体的见证下,20秒极速换电实现首.


导读:刚落幕的2020年广州车展除了各大汽车厂商的争奇斗艳之外,最引人瞩目的莫过于非车企奥动新能源带来的20秒极速换电全球首发仪式。在现场嘉宾与媒体的见证下,20秒极速换电实现首...

刚落幕的2020年广州车展除了各大汽车厂商的“争奇斗艳”之外,最引人瞩目的莫过于非车企——奥动新能源带来的“20秒极速换电”全球首发仪式。在现场嘉宾与媒体的见证下,“20秒极速换电”实现首次全球演示,奥动新能源正式宣告“20秒极速换电时代”大幕已开启。

“换电”这个名词其实并不新鲜,早在2000年,奥动新能源就开始探索换电技术。2016 年实现规模化推广,奥动成为国内换电行业的头部玩家。奥动前期的快速发展,也得益于北汽新能源对换电模式的支持,双方一直是紧密的战略合作伙伴,北汽生产换电车型,奥动投建换电站与服务网络。作为新造车企业的蔚来更是在创立之初便确立了换电的发展模式,而且蔚来资本也在奥动A轮融资时重资参与。2020年广汽、长安、上汽、东风等主流车企先后入局,“换电阵营”持续壮大。那么,为何换电在2020年突然又火了呢?

换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业标准制定

另一方面,国内充电桩建设发展势头迅猛,且参与者众多,但由于充电基础设施效率参差不齐、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大且电力负荷不均等导致充电桩建设不及预期,用户使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以来,国内新能源汽车销量增速大幅放缓,补贴大幅退出,导致车企难以消化,整车销售价格偏高,而电池占据了大块的制造成本。在此背景下,换电模式与“车电分离”方案开始受到关注。

图2

与充电模式相比,换电模式带来的好处是毋庸置疑的。奥动新能源高级副总裁杨烨如是说:“极速是奥动技术的追求,能源共享是核心服务要点。”其补能过程比加油还快,且无需停车位支持;通过电池的统一管理、集中慢充,能有效保证充电安全与电池寿命,还能帮助城市电网削峰填谷;此外,通过车电分离方案和实现路径,可以降低消费者购买门槛,并解决新能源车残值低的问题。

因此,“换电不仅是‘快’,背后的逻辑还在于弥补充电的不足,为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。”杨烨表示:“换电,无疑成为新能源汽车补能主流技术路线之一。”

运营典范,奥动运筹帷幄凭实力证言

作为国内早期涉足换电的运营企业,奥动新能源给后来者树立了很好的典范。奥动在全国拥有换电站数量近300座,是国内充换电基础设施运营商中,站点布局数量排行第二名企业的两倍,堪称换电领域的“头部玩家”。其在广州、厦门等首批试点城市中,仅用两年多就达到盈亏平衡,换电站使用率保持60%-80%。

众所周知,充换电基础设施建设是一个重资产的投资。换电模式若要盈利,取决于多项要素:建站成本、电价成本、电池成本、人力成本,以及车辆规模和运营效率。其中,建站成本和电价是硬性成本支出,在不同城市有差异。

相对于土地、电力等恒定因素,换电的利好变量是换电技术的成熟。随着换电站智能化管理实施,部分换电站可以实现无人值守,通过减少人力大幅降低运营成本。换电站智能化管理还带来了运营效率提升。1-3分钟,指换电服务全程;如需对比4.0目前服务全程时间,是1分钟。20秒,是指极速地更换电池过程。这样既节省用户的等待时间,提高了站点的“使用率”,高效运行,换电站收入自然也提升了。

换电站的另一大成本构成是周转电池。通常来讲,换电站要储备多块周转电池,大型换电站一般要储备 20 块以上。在小规模示范阶段,换电站备用电池成本压力还不明显,而随着换电模式的规模化发展,电池成本的压力将逐渐凸显。

换电模式商业生态,核心是转移成本与分担成本,通过电池资产运营公司持有电池,再通过电池全生命管理和梯次应用,增加新的收入反哺。这意味着,电池资产运营公司必须要多方共建,车企、电池公司、运营公司、金融机构都需要成为这个生态参与者,产业链各方提供大规模的“便宜”资金,将电池资产分担,让用户只要买车架子,租用电池即可。大大降低使用新能源汽车的门槛,对发展和推广新能源汽车具有极大作用。目前,奥动也在积极筹建准备中。

顺势而上,奥动稳居国标制定第一梯队

换电商业生态正日渐清晰,但电池标准难以统一,仍是制约换电规模化发展的核心问题。“中国换电第一人”、奥动新能源联席董事长张建平,作为国家换电标准制定的技术领头人,他说道“今年是20年,我做换电20年,把换电做到了20秒。”

换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业标准制定

图4

另外,换电技术也存在差异。当前主流的换电技术路线有卡扣式换电站,以奥动新能源为代表,作为第三方服务共享换电平台;螺栓式换电站,以蔚来为代表·,为自身车辆服务。目前,国内主流主机厂都纷纷与奥动合作,参与共享换电平台与统一电池包制定。

“奥动力求用最好的技术方案,让电池和零部件的寿命与可靠性增强。卡扣方式证明能完成10000次的高负荷高频次的换电数量要求。”奥动新能源奥动新能源高级副总裁杨烨如是说。

随着奥动新能源“20秒极速换电”惊艳亮相广州车展,让更多人看到了换电模式光明的发展前景以及盈利的可能性。奥动在广州车展也正式发布企业2025战略规划,目标覆盖全国100座城市,运营5000座换电站,换电服务能力达到200万辆车。

换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业标准制定

换电加速赛,正火热开启。

图5

结语:

换电曾被当作是新能源产业发展的“hard”模式,如今借着政策的东风,迎来了重大的发展机遇。从长远来看,换电模式的运营,是从可持续发展角度来促进汽车工业电动化、网联化、智能化、共享化的关键,为电动汽车市场未来发展前景的突破作贡献。

作为全球新能源汽车换电模式开创与引领者,奥动新能源不断创新与突破,围绕换电模式为核心,打造包括换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电业务生态;专注于实现“让电动汽车摆脱充电烦恼,让电池资源共享出最大价值”。

换电商业模式要进一步大规模发展,离不开国家产业政策推动,车企、运营商、电池公司、金融机构等多方参与共建。奥动自身在实践中也积极参与起草建立国际、国家及行业标准,成推动换电发展的重要一步。

奥动在不断向前,未来可期,目标是星辰大海。

 

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