通常来说，有3种方法来进行电芯的寿命预测，如下图所示：
（1）物理－化学机理法，这个是精确的物理电化学建模，不依赖于试验数据，只依赖于电芯的设计；
（2）经验模型，这个是大家最为常见的，基于一定的实验数据，利用相关的统计模型，如加速寿命模型Q(t)=a*t^z；
（3）完全基于数据本身的规律，这个在大数据时代或许更具优势。
对于非专业人员来说，电芯寿命的衰减最直观的可能也就是第三种，所以这里我们就当前已有的代表车型的衰减统计，来比较它们在使用中的实际表现。
我们首先来看Nissan Leaf的统计，Leaf似乎没有表现出技术的不断进步，而且不同年份的车型在衰减的差异上也比较大，这说明它的电芯在使用中的一致不太好，这与它一直采用风冷设计有关，这使得它受周围环境、以及使用的情况影响更大。下图能够看出，2013年的车型，在6年零8个月时的衰减为80.1%，已经迫近了退役的限值，而2014和15年的车型表现得并不比2013年的这款要好，所以，这个趋势下去，在达到同样的年限时将低于80%。
2017年的i3表现是很差的，它在2年零7个月的时候就已经衰减到了84.2%，2018、2019大幅提升，这是个值得探讨的现象。
通用Volt的这个电池寿命衰减，可以称得上是非常之小。而且，可以看出来，近8年的所有车型，它的一致性也非常好。这得益于它的水冷系统、BMS和LG的电芯。这里数据最长的是2014款的车型，在5年零7个月的时候，它的衰减仅4.9%，即仍有95.1%的SOC。当然，Volt是一款PHEV，它的SOC窗口开的很小（2016年之前，使用大约65%SOC，2016年之后，使用大约76.6%）。
Model S的一个统计，最长的是2014年的车型，在4年零7个月的时候，仍有90.4%的SOC，从3条曲线的重合度来看，各年车型的电池一致性也较好。
e-golf的表现也不错，2年零8个月，SOC仍有96.9%，这个是松下的方形电芯。
福特Focus的衰减较差一些，最长的2014年版，有5年8个月，大约有88.4%的SOC，2015版，在4年8个月的时候，有84.7% SOC。Focus用的是LG的电芯。
Bolt ev的表现也非常好，无论在衰减还是一致性上，在2年零8个月的时候，还剩下96.1%的SOC，可见GM在水冷和BMS管理上确实做得不错。
以上这些数据来自于GEOTAB对所跟踪车型的统计，数据不完备，个别车型也可能会失真，比如Model S，我个人觉得整体表现应该更好，特斯拉的电池衰减往往是刚开始衰减的快，后面就缓和下来了，这和图示并不完全吻合。
