据外媒报道，随着电动汽车在全球范围内的销量上升，福特已经改变了其发展方向，当前正在考虑自主生产电芯。
11月13日，福特首席执行官Jim Farley在一次活动上表示：“我们正在讨论电芯生产。我认为，随着电动汽车销量的提升，这是一种自然而然的做法。电动汽车的零部件减少了40％，意味着它们的装配更简单。”
Jim Farley称，“我们必须解决这样一个现实问题。在未来几年中，当电动化汽车的产量占整个行业的25％至50％时，我们要如何解决工作岗位减少的问题？其中一个很明显的方案，就是进入电池生产领域。”
事实上，就在今年早些时候，福特前首席执行官Jim Hackett还曾表示，福特自主生产电芯“没有任何优势”。
车企生产动力电池正在逐渐成为趋势。例如，特斯拉、通用、大众、戴姆勒等车企，都早已未雨绸缪。
特斯拉几年前就开始酝酿自建电池厂，并于2019年收购了加拿大电池制造设备和工程技术研发公司Hibar，以及电池和电容技术研发公司Maxwell，这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效减少生产成本的技术。此后，特斯拉于2020年2月正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划。
通用已于12月5日宣布，将与LG化学在俄亥俄州东北部的劳德斯顿地区建立电池单体制造工厂，双方将投资23亿美元，分别持有50％的股份。
大众集团2019年5月表示将投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池工厂，前期将专注于电芯组装工作，后期将会增加电芯研究生产领域的工作。大众还表示将自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。
戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有、在建和规划了9家电池工厂。戴姆勒表示到2022年，将为旗下梅赛德斯－奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应。
