问：在站稳两轮车市场根基之后，2016年到2017年，星恒又开始重新涉足电动汽车领域配套，但当时没有直接进入私人乘用车，而是选择了物流车和网约车领域，为何会做出这样的选择？
冯笑：对于星恒而言，两轮车只是实现了我们阶段性的目标，我们希望是分阶段分细分市场逐步建立成体系的业务板块，电动汽车就是必不可少的一步。因此，在2016年开始，又储备了一些新的技术和产品，并重新打算布局电动汽车。
当时选择了物流车和网约车，主要的考虑是，这两种场景下车都是作为生产工具来使用，尽管动力电池成本还比较高，但是可以通过充分发挥油电差价在全生命周期内为用户真正省钱，用户也是可以算的过账的。但当时对于私家车而言，电动汽车的价格对比燃油车还比较高，性价比还不能真正和油车PK。
问：我们也注意到，从今年8月开始，星恒开始重新回到乘用车领域配套队伍，给五菱宏光MINI EV配套起量，在电动汽车领域，星恒是如何设定节奏的？
冯笑：即便到今天，如果谈电动汽车，我还是觉得中国的电动汽车还没有真正达到市场化的阶段，仍然在很大程度上靠政策驱动。
很简单一个道理，我们经常出去开大会，你站在台上发言，面对几百人甚至上千人的观众，你提几个问题就可以得到答案，第一，开电动汽车的请举手。第二，如果是因为牌照的问题把手放下。 第三，买特斯拉的不算，你看看还会有多少人举手，可能是个位数或者两位数。
市场化是一方面，技术也是一方面，目前的技术路线我认为也还没有完全明确，混动式、插电式、增程式、纯电动，到底哪种车会成为主流，目前还没有清晰的结论，因此，对于配套企业而言，完全还没有到“赌命狂奔”的时候。对星恒而言，我们会紧跟市场节奏来保持该业务的稳定增长。
但从能源变革和交通变化的大趋势来看，电动化一定是大势所趋，电动汽车电池是一个万亿级的市场，也将会成为星恒接下来新的增长引擎。
（星恒电源配套五菱宏光MINI EV）
问：两年前，在接受采访时，您提出中国动力电池产业的马拉松还刚刚起步，到今年这个阶段，您认为马拉松到了哪一段？面向新十年，您认为星恒接下来的战略重点是什么？
冯笑：马拉松三个关键时间点，第一是起跑阶段，前面10公里如何设置速度，第二就是中段，这个阶段不能被落下，第三是冲刺阶段。
今天对于整个中国动力电池产业来讲，还没到冲刺阶段，是在中段20公里左右，这个时候最重要的是不能被落下，你得飙着第一梯队跑，如果20公里就被落下来，后面就很难追回来了。
接下来几年市场节奏会越来越快。真正的挑战，短期是在产品上，能不能开发出适应各个场景的竞争力产品？长期看是你的技术储备。5年之后，真正拼的是下一代材料及电池核心技术。
过去十几年里，星恒在市场战略层面做过一些调整，但是在对于技术和产品的追求上，始终不变初心。接下来，星恒要做的是，充分利用我们二十多年对电池的理解和市场应用经验，在前沿材料、工艺装备、电芯设计等各个环节和其它头部企业一起领跑全球。
做产品大浪淘沙，不是猛龙不过江。星恒坚持的是，永远从最终用户的角度出发，永远从解决关键问题出发，永远从核心材料技术开始研发。
对于星恒而言，目前这个阶段最大的挑战，是要开拓思路，从技术、模式、管理、资本等全方面创新。不能拿我们过去十多年时间的，销售额一个多亿、销量几万组的思路来迎接百亿级、千万组的到来，而是要研究并学习百亿级、千亿级的企业，研究行业规律，大步创新，不断突破。
面向2020年之后，星恒设立了更大的“锂想”：用户目标向10亿迈进，市场从中国向全球进一步拓展，产品从电动两轮到电动交通全系列，企业定位则从锂电池配套商向动力能源综合服务商转变。
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