这边厢，现代汽车在全球召回近7．7万辆由LG化学提供电池配套的Kona EV汽车的事件还未平息；那边厢，韩国的另一电池巨头三星SDI也“摊上事”了。
LG化学与三星SDI几乎同时陷入品牌声誉和产品质量危机的舆论漩涡。
自燃与召回之“殇”
不知不觉间，国际市场上因各种问题而需要召回的新能源汽车越来越多，相关车型的自燃或存在自燃的可能则是召回的导火索。
最近的是宝马。10月13日，宝马大举召回旗下各品牌近10款PHEV插电式油电混合动力车型，其中包括海外版的宝马2系旅行版、宝马3系、宝马5系、宝马7系、宝马X1、宝马X2 Active Tourer、 宝马X3 、 宝马X5以及MINI COUNTRYMAN 的混动版本车型。
宝马称，召回的主要原因是这些车型所搭载的动力电池有着火自燃的隐患。最新数据显示，宝马已经在美国召回了4509辆汽车，在全球范围内召回了26900辆汽车。
德国《商报》的消息称，宝马召回的这些新能源汽车，电池供应商是三星SDI。
其次是现代汽车。10月8日，韩国国土交通部发布通知，责令现代汽车召回共计25564辆Kona EV汽车。据了解，截至目前Kona EV发生起火事故已超过13起，其中，有11起发生在韩国本土，另外两起分别发生在加拿大和奥地利。
25564只是按照韩国政府的要求召回韩国市场所售的Kona EV车型。而现代汽车则决定进行全球召回，召回总量约为7．7万辆，将是截至目前全球最大的电动汽车自燃召回事件。
Kona EV车型召回的原因初步判定是由于电芯存在起火风险，为现代汽车提供动力电池配套的是LG化学。
图：锂电网整理，数据来源SNE
从上表可以看到，关于LG化学方面，从月度看LG化学已失去榜首的位置，这是第一点。第二是LG化学8月装机量2．4GWh，明显少于7月份的2．8GWh，下滑幅度14．29％。8月的时候自燃与召回事件还未发酵。
还有一个问题是，相对LG化学而言，宁德时代已经起势，LG化学或许已经难以追赶。
一方面，从国内公布的最新9月动力电池装机量排行榜看，宁德时代国内装机量已经由8月的2．46GWh上升至3．12GWh，而LG化学还是保持0．47GWh不变。
另一方面，从国际市场看，宁德时代正在重点发力。单从特斯拉角度看，其468公里的Model 3是搭载磷酸铁锂的新车型，电池供应来自宁德时代。这意味着LG将失去特斯拉这块肥肉，宁德时代将从中获利。
从三星SDI方面看，虽然排名方面没有变化，都是位居第4位，但从装机量看，其8月电池装机量已从7月的0．8GWh大幅下降至0．6GWh，下跌幅度25％。
比亚迪在后面追赶三星SDI。数据显示，今年9月比亚迪动力电池及储能电池装机量约为1．271GWh、实现了同比增长56．17％，环比增长了33．93％。相比之下，三星SDI在9月份并无出彩的表现。
此外，比亚迪刀片电池的放量，意义重大。例如，9月比亚迪汉装机近400MWh，凭借对汉的装机，比亚迪装机量和市场占有率开始迅速回升。还有一点是，不要忘记了比亚迪传说中的“1号客户”，随着刀片电池放量，比亚迪有可能迎来第一个国际大客户，这对于后续的签单示范效应明显。
预计三星SDI将在短时间内被比亚迪超越。加上三星SDI受召回事件的影响，该公司后期也将“积弱难返”。
即使是暂未卷入召回事件SKI，其8月份的动力电池装机量虽然与7月份保持一致，但逆水行舟不进则退，其市场占有率已从4．8％降至4．6％。
总结
市场分析认为，此次现代汽车、通用汽车的召回事件可能成为现代汽车、通用汽车与LG化学合作关系的转折点，现代汽车、通用汽车或将降低对LG化学的采购依赖度。
同理，宝马汽车、福特汽车的召回事件可能成为福特汽车、宝马汽车与三星SDI合作关系的转折点，福特汽车、宝马汽车或将降低对三星SDI的采购依赖度。
韩国电池，已然进入“至暗时刻”。如果韩国相关电池企业不能及时化解风险，对整个新能源汽车产业的影响将极为负面，因为这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。从另一个层面看，这对国内电芯也可能成为一个机遇。
最后，有一点需要补充的是，在电池技术日趋成熟的同时，安全风险也可能上升，因为电池制造商试图最大限度地提升电池的性能。不过，总体看来，新能源汽车起火的风险，大体与燃油汽车相当甚至略低。
