近年来，新能源汽车市场发展迅速，这少不了国家政府的大力支持。但不能只是依赖政策，新能源汽车行业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。
在过去的2016年，1-11月份中国新能源汽车汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%。预计全年销量可达45万辆，在全球新能源汽车市场销量排名第一。这是一个非常可观的数字，但是中国新能源汽车的影响力还主要在国内市场，在国际上整体仍缺乏影响力，国内车企中，除了五洲龙、比亚迪等出口的城市和地区众多，单靠几个比较优秀的企业与与数量众多的国际大牌相角逐，并没有太大的优势，这也预示着我国新能源汽车还有待发展。
造成这种现象的原因是中国新能源汽车仍然不具备国际竞争力。实际上，不管是电动汽车还是传统汽车，我们和老牌汽车强国都有不小的差距，单美国在上世纪60年代就开始研发电动汽车了，其有很强大的技术积淀。
新能源纯电动汽车最核心零部件当属电池了。然而我国电池行业取得了不少技术成就，可最关键的轻量化等问题与国际一流品牌仍存在一定的技术差距，如何提高单体电池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成单独电池模块，以适应国家相关部委规划的新能源汽车技术路线图的要求，成为当下最严峻的问题。
面对这些存在的问题，国内一些车企已经在做出努力。例如早在2003年就开始投入新能源汽车研发的深圳五洲龙汽车集团有限公司，十几年来投入了大量的科研经费，突破了很多新能源汽车的技术难题。在新能源关键“三电”（电池、电机、电控）方面，五洲龙加速配套升级，不仅与国内主流厂家形成采购关系，还积极利用集团自身的研发平台与配套厂家共同开发三电产品适合在不同地域、运力、气候的个性化方案。现如今，五洲龙拥有200多项国家发明、实用新型专利技术。公司先后承担了国家科技支撑计划，国家发改委、工信部重大项目，五次承担国家“863”新能源汽车研究项目和六次参与国家新能源汽车准入。
大规模应用所积累的数据和经验，不仅使五洲龙在新能源汽车的道路上越走越远，也让五洲龙董事长张景新对于企业未来的技术路线有了更加清晰的判断。
五洲龙人坚信，我国的新能源汽车发展的突破口在自主技术的研发上，只有加大科研投入，才能让我国的民族汽车品牌有足够的竞争力，在国际市场的争夺中立于不败之地。
