根据充电联盟数据显示：截止到2020年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营16．3万台、星星充电运营13．3万台、国家电网运营8．8万台、云快充运营4．5万台、依威能源运营2．5万台、上汽安悦运营1．9万台、中国普天运营1．4万台、深圳车电网运营1．4万台。这8家运营商占总量的88．6％，其余的运营商占总量的11．4％。
对于C端的用户，其实最佳的快速充电桩服务需求低点恰恰是其出现频次最多的地方，同时拥有最大可支配时间的场所。而办公室和家里绝对是服务网络建设的最佳地点。说到这里业务有人会说在家充电自己有车位干什么不自建充电桩。且不说不是所有的用户都能拥有自己的产权车位，即使拥有自己的产权车位，再投资数千元建设交流慢充电桩，并且能够高效的过五关斩六将搞定所有的建设手续，而自建充电桩后期使用没有定期检修，劣质充电设备无法辨别，长期维护不到位等问题，一旦导致起火、漏电等意外情况的发生所带来的连带责任成本也是一个普通用户无力承担的。而社区共用快充桩相比私家车自建慢充电桩更加的安全可靠。目的地明确，需求测算简单便捷，用户可支配时间充足，运营效率高等优点相比没头苍蝇般的社会上建设更加的有价值，而办公目的地同样具有如此的效果。另外，充电专属车位的自动化管理也是运营效率和质量的核心。
而对于目前市场上庞大的纯电动营运车辆，充电成本和充电效率决定了用户的需求核心。按照一线城市滴滴出行的平均流水—60元／小时。确保足够的效率成为出租网约司机的核心价值，而仅需3分钟就能实现能源补给的换电站相比充电桩来讲具备更大的效率优势。而每公里0．3元以下的换电成本才能够对司机具备足够的吸引力，而效率低，成本却并不便宜的充电桩对于营运市场的司机们简直就是鸡肋的存在。换电网络的快速崛起必将蚕食这部分对于充电桩运营企业原本并不牢靠的需求。
如何高效运营，这是摆在充电桩运营企业面前的长期难题。钱途渺茫或许是目前国内市场上那些充电桩运营企业的心头之痛。
（完）
