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星恒电源冯笑:电动自行车新国标下锂电池的抉择

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-05-28 20:03:30   浏览次数:34
核心提示:2019年05月28日关于星恒电源冯笑:电动自行车新国标下锂电池的抉择的最新消息:3C强制认证新规的启动,正在推进电动自行车产业的锂电化与规范化。然而随着锂电池在电动自行车的应用加速,锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。近期,山东省对19家企业生产的19批次电动自


3C强制认证新规的启动,正在推进电动自行车产业的锂电化与规范化。然而随着锂电池在电动自行车的应用加速,锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。

近期,山东省对19家企业生产的19批次电动自行车进行了监督抽检,检测发现5家厂商生产的5批次产品不合格。广东质检院也公布了广东省内20家企业生产的20批次电动自行车用电池产品的抽查结果,其中检出3家企业生产的3批次产品不合格,不合格产品发现率为15%。

“在新国标时代,安全是电动自行车锂电化的重中之重。”在中国电动自行车产业发展20年高峰论坛上,星恒电源董事长冯笑表示。

工信部数据显示,当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆,年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。

高工锂电了解到,虽然每家自行车搭载锂电池方案不同,但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算,3000万辆*0.6KWh=18GWh。面对如此庞大的体量,锂电池的安全问题不容忽视。

冯笑从电动汽车安全带来的警示出发,分别从产品设计、使用环境、产量经验、行业管控等四个方面,揭示了电动自行车的安全问题比电动汽车更严峻的现实,向行业提出选择锂电池产品需极其慎重。

针对如何选择安全的锂电池,冯笑从从以下三点进行了诠释:

一、要选择合适的正极材料和安全的电芯结构。

目前,在已有的几种正极材料中,锰酸锂的抗过充性好,可以抑制锂枝晶的形成,从而防止电池内部短路,综合它的耐低温性和功率性能好,锰酸锂是现阶段最适合电动自行车使用的锂电池正极材料。

在电芯结构上,电芯方形层叠结构对比圆柱结构内阻小、散热好,对比卷绕结构,有足够的余量,防止隔膜热缩导致正负极片发生短路。

二、要考虑电池组整体的散热性、一致性和BMS对电池的保护性。

一方面,同等容量下电芯数量越少越好,电芯数量越多,并联越多,组装工艺越复杂,出故障概率越高,最理想的状态是不并联,如4812电池只用13只电芯。另一方面,要全程保证BMS对电池安全的监控,防滥用,并且外壳及组件设计上要做到防水、抗跌、抗挤压等等,避免雨天电池进水、碰撞或者受外力时外壳开裂、变形等问题。

三、要经得起测试强检与市场批量应用的双重考验。

在选择锂电池产品时,不仅仅看样品的测试报告,更要关注批量生产的一致性和安全性。只有经过大批量、多个生命周期、长期市场验证的电池,才最值得信赖。

事实上,星恒高度重视锂电池的安全性,从成立之初就本着“做让老百姓买得起、用得放心的电动车电池”这个目标,扎根在锂电市场。

15年的市场检验和产品迭代,让星恒不断提升技术和制造水平,优化产品体系,目前,星恒已在材料、电芯、BMS、PACK、充电器、服务平台等方面,全方位保障锂电池的高可靠高安全性。

市场方面,星恒在电动自行车市场销量已突破700万组,持续多年电动自行车锂电池出货全球领先。公司不仅是国内配套领先的电动自行车锂电池供应商,也是欧洲电动自行车行业第二大供应商。此外,公司在南亚率先实现突破且迅猛发展。

 
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