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标准不强推统一电池箱
主张换电共享
8月中旬,GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。
由于换电话题正是火热,很多人以为换电就此有了标准。其实,《电动汽车换电安全要求》明确的仅仅是换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求,并提出相应的试验检测方法。
“从换电规划设计、建设施工,充换电接口、通信协议、电池箱、网络、运营管理……都得有标准,我们叫做标准体系。”中电联标准化管理中心主任刘永东介绍,在中电联标准化管理中心牵头下,电池更换特有的行业和国家标准共33项,已发布25项,在制定标准8项。
“实际上大家讲的标准不统一,主要就是我们的接口标准,电池箱的尺寸标准不统一。”刘永东说。但是,对于大家期待的电池包统一标准、实现互换,其实短期内不能通过标准解决。
林晓斌说,电池包想完全统一,是非常困难的。“就光是北汽和蔚来两家统一一下,都很难。电池包连接器、通信协议都不同……换电站各家都投了那么多,很难统一。”伯坦科技最早推出标准电池箱的概念,就希望能匹配不同的车型,而不是各自为战。
2019年7月31日,工信部等考察伯坦科技。伯坦科技采取的是标准电池箱分箱换电路线。
对于换电电池箱的标准,行业标准NB/T 33025-2016《电动汽车快速更换电池箱通用要求》并未规定尺寸。而修订中的NBT 33025-201X《电动汽车快速更换电池箱通用要求(征求意见稿)》则在附录当中,分成快换型和中置换电型两种换电方式,给出了9种推荐尺寸(下图)。
在国标GB/T 34013—2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中,同样没有规定标准尺寸,只在附录当中列出了5种电动商用车的电池箱尺寸(下图),属于资料性附注,仅有推荐意味,而不是标准要求。
“统一电池箱标准非常困难,目前一个思路是共享换电。说白了就是,一个换电站里面,既可以给北汽,也可以给蔚来换电。”刘永东说。
刘永东介绍,共享换电的第一步,是换电流程标准化,“接下来,在每一个步骤,我们最好能够约定一些技术路线,比方说在锁止结构上,可以用卡扣,也可以用螺栓,每一个技术路线可以有2～3种。”相同技术路线的,希望能够共享换电设备。他介绍,共享换电还没有真正迈出实质性的步骤,但是业界达成了这样的共识。
奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华也表示,目前标准先不进行统一,后面逐渐推动,五六款电池就会变成两三款电池。等换电网络比较完整,换电车型越来越丰富,电池越来越统一之后,普通的消费者也会响应,换电模式就能从ToB走向ToC。
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