8月20日消息，据日本经济新闻报道，松下计划2021年提高特斯拉电池的产能，预计投资将超过1亿美元。这笔投资将用于特斯拉美国内华达州的电池工厂“1号超级工厂”。
目前，“1号超级工厂”共拥有13条生产线，产能为35GWh，是世界上最大的电池工厂。松下计划于该工厂内新增一条生产线，并提高10％的产能，即增加3．5GWH的年产能。这是该工厂自2017年以来首次扩容。
不止于此，松下还计划对“1号超级工厂”所生产的电池进行升级：从今年9月起，出产电池的存储容量将提高5％。
松下与特斯拉的关系一度紧张紧张
作为锂电行业的巨头，松下电池一直是稳定性好、维护成本低、电池寿命长的代表。松下与特斯拉的合作，始于2008年。随后在特斯拉一路过关斩将的快速发展中，松下立下了汗马功劳。松下还曾出资3000万美元，收购特斯拉141．8万股股票，还在内华达州共同出资50亿元建立了特斯拉工厂。
但在双方合作10多年之后，从2018年开始，对于是否在中国地区建厂的问题上，双方第一次出现僵局。
特斯拉不满动力电池供应受阻，引入LG化学作为其动力电池二供，令松下不再是特斯拉的独家供应商。随后松下也开发更多客户，松下电池加大力度“外供”。
2020年2月，松下在一份声明中透露，该公司将于五月结束与特斯拉超级工厂2号（Gigafactory 2）太阳能电池联合生产的合作关系。
同样是这个时间点，特斯拉官宣将宁德时代纳入动力电池供应商体系。马斯克曾公开指责松下电池，“松下公司放缓工厂运营，是限制Model 3产能的罪魁祸首。”
4月，有报道称，特斯拉与松下冻结了超级工厂扩张产能的开支计划。在此之前，双方曾计划在2020年将工厂的产能从35GWh扩张到54GWh。
7月的成都车展上，特斯拉展台工作人员对外的统一口径变成：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”
不过，基于特斯拉的销量和利润增长强劲，特斯拉对动力电池的需求日益增加，松下仍然必不可少。此外，松下的技术以及电芯竞争力，仍是动力电池市场的标杆。
7月30日，路透社报道称，松下将在2－3年内推出无钴电池，并计划在五年内将向特斯拉公司供应的“21700”电池的能量密度提高20％。
现在，松下的第一步目标是，“9月起，电池的存储容量将提高5％。”以及落实投资超1亿美金，在“1号超级工厂”中扩产。
这也许是松下与特斯拉的关系转好的契机。
松下正遭遇严峻挑战
松下目前面临的挑战是，业绩与市场份额都不乐观。
业绩方面，尽管超级电池工厂已经恢复生产并实现盈利，但松下第二季度的锂电池业务依然没有利润。财报显示，松下第二季度实现销售额13919亿日元（约合人民币932．7亿元），同比下降26％；营业利润38亿日元（约合人民币2．5亿元），同比下降93％；净利润－98亿日元（约合人民币6．6亿元），去年同期净利润为498亿日元（约合人民币33．4亿元）。
业内最为关注的是汽车业务，包括用于xEV的锂离子电池，实现销售额2108亿日元（141．3亿元人民币），同比下降44％，营业利润为－95亿日元（6．4亿元人民币），同比去年亏损有所收窄。
市场份额方面，特斯拉已经导入了LG化学和宁德时代两家新电池供应商，LG化学上半年为国产model 3实现装机约2．51 GWh，位列中国乘用车装机电量排名第2，仅次于宁德时代。预计LG化学下半年对特斯拉的电池供应还将进一步提升，从而抢占了松下对特斯拉的部分电池供应份额。
宁德时代已经从第三季度开始对特斯拉正式供应电池。这对松下而言也是一大挑战。
松下扩产供应链受益
松下80％动力电池选择NCA作为正级材料，全部由住友金属提供。在松下的钴酸锂、三元NCM正极材料供应商中，厦门钨业供应占比30％－40％，杉杉股份、当升科技已进行产品验证。
负极方面，人造石墨几乎由日立化成独家供应，天然石墨以日立化成和贝特瑞为主。
电解液供应格局同样集中，宇部份额约65％，三菱化学份额30％，其余分散中国电解液厂。
隔膜主要依附旭化成专利体系，由住友化学加工供应。
