在比亚迪推出“刀片电池”的前后，宁德时代在电池模组方面的研发与创新也是不遗余力。
8月12日，在中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在研发一项新技术——CTC（Cell to Chassis），让电芯和底盘“合体”，抛弃电池系统原来笨重的外壳，并可能使电动汽车的续航里程超过800公里。按照当前计划，预计在2030年前推出被市场称之为“底盘电池”的这项技术。
曾毓群称，该技术把电芯和底盘集成一起，零件数量节省40％，能量密度提升10－15％，制造效率提升一倍，降本增效。再把电机、电控、整车高压如DC／DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
“CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是我们结构创新的方向。”曾毓群表示。
事实上，早在2019年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。
宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15％－20％，电池包零部件数量减少40％，生产效率提升了50％，电池包能量密度提升了10％－15％，将大幅降低动力电池的制造成本。
而宁德时代对于模组的创新，比2019年推出的CTP电池包来得更早。例如，在5月11日举行的宁德时代2019年度业绩说明会上，曾毓群表示：“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”
这至少说明了，早在2016年，宁德时代已实现基于CTP结构的电池包量产。
不过，有一个问题是，本次宁德时代正在研发“底盘电池”，推出时间显得极为保守，预期2030年左右才能推出。要知道，在未来十年的电池技术发展过程中，新技术频出的动力电池领域，在2030年之前甚至说在2025年之前，有电池支持800＋的续航并不是难事。
此外，“底盘电池”的安全性如何？汽车底盘作为最轻易被地面触碰的零部件之一，底盘即电池，风险如何控制？
关于推出时间，以及安全性问题，各位怎么看？
