补贴退坡后，动力电池的“控钴”和“去钴”已经成为了电池行业的新风口？
无钴电池的概念早在20年前就曾被提起，但受制于时代技术背景，无钴电池技术至今未能实现落地。当下，电动车成本问题逐渐走向台前，国内新能源补贴政策的下滑越发的推动了电动车行业的“降本”。
一台电动车，仅电池成本就可以占据整车成本的30％－45％。在三元锂电池正极材料中，仅单一钴元素的成本便能占据整个电池成本的10％。因此，无论是对特斯拉还是宁德时代和比亚迪，如何“控钴”和“去钴”成为了电池行业迫切需要解决的问题。
这一次，长城汽车的蜂巢能源，打算拿出怎样的黑科技呢？
两款无钴电池，一颗电动汽车“卫星”
2020年5月18日晚，蜂巢能源选择线上直播的形式正式对外发布了两款基于无钴材料的电芯产品。厂家宣称，这种NMX的无钴材料具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。
这其中有三个关键点值得关注。
首先，钴元素在三元锂电池的作用在于可以稳定材料的层状结构，蜂巢无钴电池则采用了阳离子掺杂稳定氧八面晶体结构。将两种化学键能更强大的元素代替钴掺杂到材料中。通过强化学键稳定氧八面体结构，减少了锂镍混排，大幅度改善了材料的稳定性，并可以在4．3－4．35V电压下稳定工作，使能量密度提高。此外，这样的方式还可以提高材料上限电压，从而实现能量密度比磷酸铁锂提高40％。
其次，蜂巢能源的无钴电池还采用了单晶体技术，用以改善电池的安全性和寿命。相比多晶，单晶技术具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度比多晶可以提高10倍。据厂家称：采用这种稳定的晶体结构的电芯寿命，比多晶的高镍三元高出70％。
最后一点则是蜂巢能源在无钴材料的合成过程中采用了纳米网络化包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料跟电解液的副反应，该技术有效改善了高压下的材料循环性能。
正是基于上述三种技术的融合，蜂巢能源发布了两款全新的电芯产品。
第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度为245Wh／kg。单从电芯能量密度上来看，与宁德时代NCM 811电池250－280Wh／kg对比来看，并不具备明显的优势。但从理论成本角度来说，无钴材料的应用可以降低电芯成本近10％。
此外，这款电芯将在2021年6月份推向市场，是基于通用化电芯尺寸设计基础上完成的。它能够搭载到目前大部分新的纯电平台上。得益于新技术的应用，这款电芯在整车端可以实现15年120万公里的质保。显然，这款电芯并非某一款车型的专属，而是意在整个新能源市场。通用化电芯尺寸也将“受众”扩大的所有新能源车企，这也将是蜂巢能源直指宁德时代的一柄利剑吧。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，预计可以在2021年下半年实现量产。据悉，这款电芯正在与汽车企业合作开发，将采用矩阵式PACK设计，未来搭载该电芯的车型或将成为全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型。另外还有消息称，L6薄片无钴长电芯也将会在长城的一款高端车型上搭载。
3
