如上图的燃油经济性测试，从测试结果看，Mirai的能耗水平（2．044 MJ／英里）远远强于燃油车的马自达3（3．996 MJ／英里），稍强于混动的普锐斯（2．102 MJ／英里），但相比纯电普锐斯落后（0．817 MJ／英里）。
从这组数据中也能看到Mirai作为燃料电池车标杆产品，其综合氢耗水平约为（文中并未解释如何计算）：城市道路：1．08kg／100km
高速：1．02kg／100km综合：1．05kg／100km
总结
1．以Mirai为标杆，燃料电池电堆和系统的典型功耗大约为：
（功率－效率曲线见前文）
2．计算工况下的综合效率时，工况的变化对电堆效率的影响不大，但是对系统的效率影响较大。工况越激烈，车速越高，系统和电堆的综合效率越低，且两者的差距越大。
3．对于燃料电池车来说，低温主要会带来额外的冷启动功耗，以及增加空调和车辆运行本身消耗的能量。而高温主要会增加空压机功耗和DCDC的损耗，从而提高燃料电池车的功耗，降低效率。
4．温度对燃料电池车的效率影响没有纯电车那么严重。
5． 燃料电池车的能耗和车辆效率表现均远优于混动车和燃油车，但是劣于纯电车。（但是由于车辆效率计算公式的局限性，小编认为此方法对电动车有局限性）
6．Mirai作为标杆产品，其综合氢耗水平约为：城市道路：1．08kg／100km
高速：1．02kg／100km综合：1．05kg／100km（文中并未解释如何计算，也未解释是否区分了温度，数据仅供参考）
