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补贴政策有“漏洞”? 这些车型配套的电池企业需注意

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-04-29 18:00:25   浏览次数:33
核心提示:2020年04月29日关于补贴政策有“漏洞”? 这些车型配套的电池企业需注意的最新消息:4月23日,2020年新能源汽车财政补贴政策正式落地,其中补贴政策提出“为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场


补贴政策有“漏洞”? 这些车型配套的电池企业需注意

4月23日,2020年新能源汽车财政补贴政策正式落地,其中补贴政策提出“为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡。”

不过,电池中国网查阅“2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求”,并与2019年补贴政策对比发现,用于“出租(含网约车)”的新能源乘用车,以及“城市物流配送、邮政快递”的新能源专用车,今年不仅退坡了,而且部分车型退坡力度超过30%。不清楚是政策有“漏洞”,还是有其他解释?后续四部委会不会对此进行补充说明,暂时还没有相关消息。

新能源乘用车2019年与2020年补贴标准和技术要求对比

补贴政策有“漏洞”? 这些车型配套的电池企业需注意

新能源乘用车方面,今年要求续航里程300公里以上才能拿到补贴,且补贴上限为2.25万元,较2019年退坡10%。对于属于运营车辆的“出租、网约车”如何执行2020年补贴?是按10%退坡,还是2020年不退坡?以及在具体执行时如何操作,目前四部委还未具体说明。

新能源货车2019年与2020年补贴标准和技术要求对比

补贴政策有“漏洞”? 这些车型配套的电池企业需注意

在对新能源货车分析之前,先介绍一下新能源货车中的N1类、N2类、N3类车型。根据GB/T 15089-2001,N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车;N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。

从上表可以看出,无论是纯电动还是插电式混合动力新能源货车,2020年整体退坡幅度约为10%,这也就表明,财政部等部门下发的补贴技术标准上,新能源货车确实退坡了。“环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场”等是按照新能源货车技术标准退坡10%?还是执行“2020年补贴标准不退坡”?如果不退坡,那么在操作层面怎么执行?目前也没有相关文件。有分析人士向电池中国网分析,在补贴标准具体执行时,按技术要求进行补贴可能性较大,因此,相关企业需尽早做好准备。

值得注意的是,纯电动货车中,N2类车型,今年补贴退坡幅度最大。2019年N2类纯电动货车补贴上限为5.5万元,而今年只有3.5万元,补贴减少了2万元。N1类、N3类车型补贴也退坡约10%,分别减少0.2万元和0.5万元。

“N2类车型补贴减少2万元,对于车企来说压力还是比较明显的,这块压力是否会转移到产业链其它环节还要看车企如何决策,”一业内人士建议,电池生产企业应尽早做好应对。

 
关键词: 纯电动 新能源汽车 补贴


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