7月14日，第九届中国电动汽车产业发展高峰论坛中，法雷奥集团和上海电驱动分别展示了在48V轻混系统上的最新进展。
在排放法规中，欧盟要求最为严格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。显然单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线了。
目前12伏系统中主要的节油手段是配备启停功能，但受到蓄电池电量的限制，启停功能一般维持不了多久，城市路况下频繁地启停也容易让启停无法正常工作，提升电压和蓄电量后，停车熄火的时间便能延长，频繁启停也不易造成亏电，节油效果自然更好。
早在2004年，法雷奥的12V启停技术就是大规模量产了，现阶段法雷奥的48V BSG启停电机很多技术都是来自之前传统启停电机的技术积累。
根据BSG的布置位置，可以分为P0～P4四种类型。
随着BSG布置位置的不同，BSG可以进一步升级成ISG（集成启动/发电一体化电机），去掉皮带的传动，采用齿轮传动集成度更高。
现阶段，法雷奥基于P0、P3和P4平台的48V BSG电机已经开始量产并供货了，根据法雷奥的规划，从2016年开始，每年推出一款升级产品，直到2020年完成e4Sport 48V轻混系统的研发。
与法国相比，我国工信部此前曾提出，计划到2020年将当年生产的乘用车平均油耗目标降低到5升/100公里，根据2016年7月公布的数据显示，目前我国乘用车平均燃料实际消耗平均值为7.97升/100公里，按计划到2020年要实现油耗在现有基础上打六至七折。
针对中国国情，上海电驱动专门同主机厂进行合作研发，研究发现为一辆燃油汽车增加一套48V轻混动系统（其中包含电池、BSG、双向DCDC等），成本能控制在3500到4500元之间，节能效果则能达到12%～15%。这样看来，48V轻混动系统的性价比还是非常高的。
上海电驱动发言人认为，为应对油耗法规和排放要求，48V轻混动系统可以普遍降低燃油汽车平均油耗水平，是重要的节能手段之一，预计2019～2020年，48V轻混系统将迎来市场爆发期。
目前，48V轻混系统依然面临诸多问题。48V电池的充电电压最高56V，已经很接近安全电压60V，是否应进行碰撞试验的对系统安全性验证需要进一步确定；随着电压的升高，电磁兼容要求会更高，需要更加严格的安全防护措施。不过，相比于深度混合动力汽车，我国在48V轻混系统关键零部件配套能力方面具有一定基础，产业链较为完整，且研发基本同步，容易形成产业规模效应。
从目前中国的情况来看，48V轻混系统及配件产品可作为传统燃油车启停系统的升级配置切入市场，至于能否开启传统燃油汽车和非插电式混合动力汽车之间的市场空白尚需市场考验。
