因政策扶持对续航远、密度高电池的新能源汽车，补贴也相应提高的原因，导致大部分电池企业都在发展三元锂电池。随2019年年中中国政府开始减少对新能源汽车的补贴，以及三元锂电池汽车事故的频发现状，市场对磷酸铁锂电池（LFP）的兴趣再度升温。
然而最近特斯拉与宁德时代合作可能使用磷酸铁锂电池的新闻，以及比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的应用，将人们的视线重新拉回到磷酸铁锂电池身上。据预测，随着补贴加速退坡和市场竞争加剧，若特斯拉要使用磷酸铁电池，很大原因是看中的其成本低的优势，并且随着新的封包技术推出，让磷酸铁电池能和三元锂电池差不多的电池能量密度，相同的续航里程，且拥有更低的售价，并不是像网传的那样，磷酸铁电池回归是技术退步。其实恰恰相反，每一代电池的改朝换代都是技术的提升。
目前国内电动汽车普遍选择的都是三元锂电池，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，其能量密度更高，基本可达到240Wh/kg，高于磷酸铁锂180Wh/kg左右的能量密度，但三元锂电池由于材料活泼且燃点较低，其安全性不如磷酸铁锂电池，可磷酸铁锂的电池成本较三元锂电池更低。
据了解，截止2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。若特斯拉此次使用磷酸铁锂电池，那么相较于特斯拉现阶段使用的电池，其成本将下降10%左右。若再采用更便宜的电池包，预计还能给特斯拉降低近3万元左右的价格。据数据计算，磷酸铁锂电池比三元锂电池最多可便宜20%左右。
据中国最大的新能源汽车制造商比亚迪日前表示，今年年中开始，其最新款无钴电池将使用在一款全新运动型多用途车（SUV）上。而比亚迪曾一份声明中表示，比亚迪汉SUV每充电一次可行驶600多公里，将使用LFP电池，与镍钴电池的行驶里程相当。
中国是全球最大新能源汽车市场，伴随磷酸铁锂电池的复苏，也许预示着现阶段电池技术难以快速飞跃进下一阶段，是否也预示着中国企业将面对更多竞争，虽然市场对磷酸铁锂电池重新燃起的兴趣可能不会长久。
磷酸铁锂电池虽已“强势复出”，但未来锂电池的重点肯定不仅仅止步于此，作为锂电池发展之路的一个阶段，磷酸铁锂电池能否成功拐点，仍有待观察。
