目前来看，新能源汽车已然成为全球汽车发展的大势所趋，随着新能源的快速发展，车企们对于电池的需求也开始呈直线上涨。而电池成本所占到的整车制造的成本足足有40%，可以说整车制造上又几乎一半的成本都来自于动力电池系统，因此，在电池上下功夫，也开始成为越来越多新能源车企的发力重点之一。
近日，有外媒报道称，特斯拉目前正在美国弗里蒙特建造一条属于自己的电池生产线试点，并且还自行设计了生产电池的一些列设备。在该生产线上生产的电池将是特斯拉第一批自产电池，而这也将意味着在未来特斯拉或能实现“电池自由”。
实现“电池自由” 特斯拉早有“预谋”
尽管，关于特斯拉自产电池一事，特斯拉方面未给出过较为明确的肯定回应，但是，近几个月以来，关于特斯拉自产电池的传言就没听过，而事实上，特斯拉也是早就卯足了劲，为尽早实现“电池自由”下了不少功夫。
特斯拉自产电池的最初信号，大概是在去年2月左右，当时特斯拉正式收购了一家名为麦克斯韦尔（Maxwell）的电池公司，间接获得了其电芯生产成本和规模方面的重要技术。
随后在去年6月的特斯拉年度股东大会上，其CEO马斯克表示：“特斯拉要扩大电池的生产规模，同时，降低单位电池的成本。”这几乎是确认了其将自己生产电池。到去年9月5日，特斯拉又公布了一则招聘信息，显示弗里蒙特正在建设而一条新的电池生产线，目前正在招聘制造技术人员。
此后没多久，又有外媒报道特斯拉的合作伙伴Jeff Dahn表示，目前正在测试的一款新型电池，拥有极强的续航的能力，可以帮助特斯拉的电池寿命大幅提升。很快在同年10月，特斯拉又收购了加拿大的一家名为Hibar Systems的电池制造公司，该公司的强项就是生产电池芯制造设备。
而进入今年后，就在前不久的1月29日，马斯克又再次表示：“特斯拉将会致力于增加电池生产能力，同时，降低单位电池成本。”不难看到，自去年以来，特斯拉的种种行动都在为自产电池做铺垫，目前来看自产电池也或只是时间的问题。
得电池者 才有机会“得天下”
近日，捷豹宣布将暂停I-PACE的生产，究其原因，就是其锂电池供应LG化学公司在在欧洲的工厂出现了电池短缺的情况，因此无计可施的捷豹只能选择暂停生产。这就不难看出，整车生产是一个整体，缺了其中任何一环造车的循环都将难以维系，尤其是电池。因此，可以见得电池对于电动车整车制造的意义非同小可，得电池者，才有机会“得天下”。
特斯拉原本也有其电池供应商，那就是松下，但大概是“十年之痒”，从特斯拉有了自产电池的那颗蠢蠢欲动的“心”之后，两者直接就出现了“貌合神离”的裂缝。
去年4月，马斯克发推文表示，超级工厂目前的只有24GWh的电芯产能，一直闲置着Model 3的产能。而随后松下方面也表示：“没有自购的产能来满足特斯拉不断扩张的业务。”甚至降到：“马斯克多次要求降低采购价格，而倘若再如此，我们会考虑撤走超级工厂全部的松下员工与设备。”
没有人不希望自己掌握自己的命运，“火星人”马斯克更是如此，他绝不想在他造车的过程中，不无时无刻存在被限制的因素和风险。而他对与对松下的产能、价格的不满，也直接催生了他想要实现“电池自由”的心。
结语
对于特斯拉而言，实现“电池自由”意义重大。特斯拉的野心可见一斑，但却被电池的产能与较高的成本在一定程度上限制了“步伐。而自产电池，不仅能够进一步提升特斯拉未来的产能，同时长期来看也有利于其造车环节上降低对电池供应商的依赖，甚至终结受制于电池供应商的局面。
