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上汽插电式混动技术Vs广汽增程式混动技术

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-05-28 20:43:56   浏览次数:85
核心提示:2019年05月28日关于上汽插电式混动技术Vs广汽增程式混动技术的最新消息: 就在6月20日,广汽传祺GS4增程式混动汽车上市。至此,北汽新能源、上汽荣威以及广汽传祺,3家国有汽车制造大厂,与比亚迪和吉利这2家民营车厂,都加入了中国品牌新能源整车制造


就在6月20日,广汽传祺GS4增程式混动汽车上市。至此,北汽新能源、上汽荣威以及广汽传祺,3家国有汽车制造大厂,与比亚迪和吉利这2家民营车厂,都加入了中国品牌新能源整车制造行列。
自2014年4月,中国确定将新能源技术、整车及全产业链发展,作为一项重要国策。对于积极参与的车厂给予相当的政策支持和财政补贴。实际上,在2014年4月之前,上汽、北汽以及比亚迪就在新能源汽车研发、制造以及销售领域发力。
在863计划框架内,上汽被赋予研发“混动汽车”和“燃料电池汽车”;北汽被要求研发“电动汽车”,比亚迪作为唯一1家民企,以动力电池研发和生产为核心,在混动和电动汽车领域发展。
至2014年4月,上汽集团成立新能源公司,研发、生产并销售荣威E50电动汽车、荣威e550插电式油电混动汽车。成为独立法人的北汽新能源,研发、生产并销售E系列电动汽车。比亚迪的e系列电动汽车、K系列电动大巴以及秦系列插电式油电混动汽车量产。也正在这一时期,广汽传祺“低调”的将GA5系列增程式电动汽车推向市场。
客观的说,广汽传祺GA5增程式电动汽车的销量,口碑以及市场影响力,远不如上汽、北汽新能源和比亚迪。
从驱动模式看,上汽荣威系电动汽车、插电式混动汽车,依托独立研发的“EDU”智能驱动模块,为核心传动系统。匹配的“EDU”智能驱动模块,无论使用纯电驱动,还是插电式油电混动动力单元,均可以通过内部3组电机的“开闭”组合,始终保证输出的电量效率更精准。
很显然,上汽荣威系的“EDU”智能驱动模块的引入,可以兼容在电动和插电式混动技术单元中。这与广汽传祺最新上市的GS4增程式混动汽车,匹配的G-MC“全新机电偶和系统”在技术层面十分类似。

因此,上汽荣威系“EDU”智能驱动模块,与广汽传祺系G-MC“全新机电偶和系统”技术比拼,以及两家车厂在新能源领域的投入规模和重视程度,值得关注!
由于,比亚迪系电驱动技术使用“单级减速器”、插电式混动技术依托6前速双离合变速器为基础,与上汽荣威和广汽传祺驱动模块完全不同,将不再本文中讨论。
上汽荣威系新能源:
始于1980年代,开始对“燃料电池”技术和整车研发的上汽,在2014年、2015年、2016年、2017年全向发力电驱动和插电式混动技术及整车应用,甚至与宁德时代组建合资动力电池企业。

坚持核心技术研发的上汽,以荣威品牌为牵引,对涉及到的驱动电机、动力电池、电池控制系统、不同排量汽油机,以及EUD(智能电驱动模块),进行研发、生产并装车。
尤其是,等同于2前速换挡技术的EDU,处于同行业领先状态。通过对3组电机“开闭”状态进行实时控制和组合,可以让整车处于最佳能耗状态
匹配EUD的电动汽车,驱动电机在高低速区间,电量利用效率更精准;匹配EUD的插电式混动汽车,汽油机将动力、电动机单独或联合输出的动力输出至EDU,依然可以保持电量处于更好的利用状态。
可以说,上汽荣威系新能源技术及整车的最大核心竞争优势,就是这套可以匹配至不同驱动模式的EUD“智能驱动模块”。
至2017年,上汽荣威已经量产了E50电动汽车(及改型)、e550插电式混动汽车(及改型)、e950插电式混动汽车、ei6插电式混动汽车(三项乘用车)、eRX5插电式混动汽车(SUV)、ERX5电动汽车(SUV)。
这其中,E50电动汽车和e550插电式混动汽车,属于上汽荣威第1代新能源汽车,匹配第1种技术状态的EDU“智能驱动模块”。e550改型和e950插电式混动汽车,属于上汽荣威第2代新能源汽车,匹配第2种技术状态的EDU“智能驱动模块”。2016年上汽发布了首款“单一车型、不同动力单元”的正向研发的RX车族。包括RX5传统动力车型、eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车。其中,eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车,匹配了第3种技术状态EDU“智能电驱动模块”。

从2012年-2017年,上汽荣威针对不同车型、不同车族,不同驱动单元改进的EDU,在自重、材料、承受扭矩和能量转换效率上进行不断提升。
而搭载不同技术状态的EDU的上汽荣威不同新能源车,在可靠性、电(能)耗、整车平顺性的出色表现,可以从上汽荣威新能源车总销量上获得印证。
备注:2015年上汽新能源全年销量11123台,2016年全年销量20017台,2017年1-5月销量11008台。广汽传祺系新能源:
客观的说,广汽传祺系新能源技术、整车开发确实晚于上汽荣威在1980年代开始对燃料电池技术研发。但是在电驱动、油电混合驱动等新能源技术和整车层面的研发并不落后。
2010年,广汽传祺首款GA5燃油汽车量产;2015年,广汽传祺首款新增程式油电混动汽车GA5 REV下线。2017年,广汽传祺GS4增程式混动汽车上市、首款电驱动GE3即将量产。
广汽传祺GA5 REV,采用1.0自然进气发动机+电动机(发电和驱动一体化)+三元锂动力电池,构成的动力单元。
广汽传祺GS4增程式混动汽车,采用1.5排量“阿特金森”技术自然进气发动机+G-MC“全新机电偶和系统”+三元锂动力电池,构成的动力电源。很明显,GS4增程式混动汽车,采用广汽传祺系第2代混动技术。由于GS4增程式混动汽车,上市不足1个月,产生的销量未能查询。
2015年上市、2016年改款的GA5 ERV的总销量或不超4000台(笔者只能查询到部分年份和月度不完整销量)。即便如此,GAS5ERV及改款车型的技术呈不稳定状态。
上汽荣威系新能源技术Vs广汽传祺系新能源技术:
上汽荣威系新能源已经独立运营,广汽传祺系新能源将于2017年7月独立运营。
上汽荣威系新能源在过去5年,累计推出5个系列7款车型、累计销量超过4.2万余台(2015-2017年5月,2015年销量未计入内)。广汽传祺系新能源在过去2年,推出1个系列2款车型、累计销量或不足5000台。
上汽荣威系新能源,最大技术亮点为EDU“智能电驱动模块”,可以适用于旗下所有新能源汽车。已经发展到第3种技术状态,在提升扭矩承受范围同时,对传动效率和挡位切换冲击进行再次均衡。
广汽传祺系新能源,最大技术亮点为1.5排量“阿特金森”技术自然进气发动机+G-MC“全新机电偶和系统”。遗憾的是,这套驱动总成,仅在2017年6月推出的GS4增程式混动汽车搭载。传动效能、驾乘感受以及整体可靠性,还需要市场和消费者验证。

 

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