“我们最擅长的事情就是，当一家大公司暂时陷入困境时，我们要做的事是它躺在手术台上的那一刻去收购它。”巴菲特的忠实粉丝对这段话都不陌生。
在《穷查理宝典》一书中，查理芒格也向世人展示了他和巴菲特的投资成功秘诀：当一些企业出现危机或股市下跌时，出现有利可图的交易价格时，应该毫不犹豫地买入它们的股票。对于二级市场的成熟投资者而言，越多人对股市悲观的时候，股市就快要见底。
新能源汽车遇“五连降”寒冬
市场下滑必然会导致投资收缩，这是所有行业的共识。
自今年7月份开始我国新能源汽车月销量一直持下滑状态。
从中汽协提供的数据显示，今年7-9月，我国新能源汽车销量分别是8万辆，8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%。而10月和11月，新能源汽车的销量分别仅有7.5辆和7.2万辆，同下滑幅度甚至达到45%以上，可见我国新能源汽车销量下滑幅度正在不断扩大。
寒冬 (来源： 摄影：Navens)
有专家指出，2019年以来，事故频发、续航虚高、残值过低等问题影响了一部分消费者对新能源汽车市场的购买信心，但补贴大幅退坡是造成今年新能源汽车陷入“五连降”寒冬的最主要原因。甚至专家预测，今年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对这一份严峻的寒意，比亚迪可能会比其他企业感受到更多的“凉凉”。从比亚迪公布的数据来看，今年1-11月，比亚迪新能源汽车总销量为21.64万辆，而11月份单月销量仅有11220辆，同比大幅减少；另外。从动力电池应用分会数据显示，刚刚过去的11月份里比亚迪单月的装机量大幅度跌落，国内装机量排名首次被国轩高科超越，已经跌至第3。
资本寒冬下，何止头部车企风雨飘摇，中尾部有些车企更是凶多吉少。11月18日，人民法院公告网显示杭州青年汽车有限公司破产清算；华泰汽车在“寒冬”里也摇摇欲坠，今年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%，其旗下大部分子公司股权已经被融资质押，并且和数家子公司一起被列入失信被执行人名单，总负债近300亿元。众泰汽车、力帆汽车、海马汽车、东风雷诺等数十家企业今年前11个月销量跌幅超过40-50%，有些企业已是拖欠供应商款项数亿元。
多重因素影响，动力电池市场惨淡
据报道，本月动力电池市场惨淡，不少小电池厂已于11月停产，一些大厂减产幅度也较大，预计本月底90%动力电池厂都会停工，如今只有做小动力市场和数码市场的电池厂仍在生产。
值得一提的是，宁德时代青海工厂和比亚迪工厂等动力电池生产线也在近期相继停产；有些中部和尾部企业则承受了更大的冲击，比如“传统玩家”沃特玛已经宣告破产出局，容一电动发布解散公告，“跨界玩家”ST猛狮收缩战线，国能电池北京工厂撤出，基地转移河南，深陷“欠薪”门……
与前三年的热闹相比，国内动力电池遇寒，企业数量骤减，今年出货企业仅有70家，比巅峰时期少掉一大半，动力电池行业整体产能严重过剩。动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车的命脉所在，正因为两者紧密相关，新能源车市寒冬也在倒逼动力电池产业加速洗牌，风雨过后又将要开启怎样的新篇章？
编辑点评
有“中国的巴菲特”之称的东方港湾董事长但斌，在《时间的玫瑰》一书中展示了他对茅台的投资理念：相当长一段时间，但斌无视金融危机一直坚守茅台。在2012-2013年茅台发生塑化剂事件时的“大胆”增加投入，“禁酒令”下仍坚定看好，让他享受到了如今茅台股价突破千元的香醇。
如今，在市场下行、补贴退坡，以及外资品牌开始发力之际，动力电池产业链承压。大浪淘沙金不换，在行业加速出清，越多人悲观的时候，剩下的实力企业，才会更吸引投资者青睐。
“在当前调整阶段，企业特别需要的是坚定信心、稳定预期。”最后，奉上中国电动汽车百人会理事长陈清泰这段话，与业内同行共勉。
