主机厂加速推进电动化战略的同时，动力电池厂商的巨额订单也随之增加。
11月22日，据外媒报道，德国汽车制造商宝马表示，已从中国电池厂商宁德时代和韩国电池厂商三星SDI处，订购了总价值超100亿欧元（约合人民币777．8亿元）的车用电池。
其中，宝马与三星SDI签订了29亿欧元（约合人民币225．4亿元）的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同金额从2018年年中的40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567．5亿元），有效期从2020年延长至2031年。
受此消息影响，宁德时代当日开盘大涨逾6％，市值一度超1860亿元，收盘时市值回落为1777．76亿元。
根据宝马负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt的表述，此举在于满足宝马长期的电池需求。“这能确保我们持续获得最佳电池技术。”他称。
宝马集团正在加快电动化步伐。目前，其在全球范围内提供12款电动汽车，并预计集团电动汽车销量将在未来三年内翻一番。2018年，宝马开发负责人克劳斯·弗罗里奇（Klaus Frolich）曾对外表示，集团计划在2025年提供25款电动车。一年后，该计划的完成时间被提至2023年。
宝马与宁德时代颇有渊源。
2012年，华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池就是由宁德时代供应的，该车的动力电池系统也由二者共同研发。
此后，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。凭借与宝马的合作，宁德时代迅速打开动力电池市场。
“可以说，没有宝马就不会有今天的宁德时代。”宁德时代宝马项目总监朱凌波曾说道。
2018年7月17日，宁德时代在一份协议中向华晨宝马开放股权投资。华晨宝马总裁兼CEO魏岚德称，“希望通过这种战略合作伙伴的关系，第一时间掌握最新的电芯相关技术。”
除宝马外，上汽、广汽、吉利、北汽新能源等主机厂也纷纷与宁德时代进行动力电池项目合作。
作为电动车的“心脏”，动力电池既决定着车辆的续驶里程，又与整车安全性与和可靠性息息相关，因而成为各家主机厂电动化布局的重要一环。
除与动力电池厂商合作，部分主机厂也开始自主研发动力电池相关技术并建立相关产线。
宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。今年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。
集团董事长齐普策表示，宝马2030年将实现电芯能量密度翻番，为客户提供两倍纯电续航里程。
宝马之外，大众也于今年9月底在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池试验生产线——开始落实自产电池的新能源计划。此外，大众还与瑞典电池制造商NorthVolt共同建立了电池工厂，初期年产能为16GWh。
主机厂纷纷走上动力电池自研之路，一方面是出于控制电池生产，使之与自身车型相匹配的考虑，另一方面在于动力电池市场呈现高端供应不足态势，主机厂需要保障自家电池供应需求。
在此背景下，车企自主研发动力电池，方能抢占未来先机。但目前来看，车市下行状态下，动力电池研发制造大量资金的投入需求和短期内难以突破的技术瓶颈，或成为车企面临的重大挑战。
编辑：张男
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作者：曾乐 来源：亿欧
