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都用宁德时代电池,特斯拉和自主品牌们有何差别?

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-11-09 14:06:56   浏览次数:148


自动驾驶

除了OTA,特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业,特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户,依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前,Autopilot已达到L2.5驾驶能力,而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能,今年上市的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自动驾驶功能也处于这一水平。虽然特斯拉这一做法引来了不少人的讨伐,但对特斯拉来说这却是快速成长的捷径。据马斯克透露,目前,特斯拉已掌握完全自动驾驶技术,并将在今年发布全自动驾驶体验版。

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗?实际上,沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力,广汽新能源Aion S和海外版奥迪A8已经达到L3级自动驾驶能力,主流传统车企都以完成L3、L4级的技术储备。各大车企之所以没有大胆量产更高级的自动驾驶功能,一方面是成本过高,另一方面则是出于安全的考虑。

全新的电机形式

虽然电动汽车动力结构更加简单,但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌,特斯拉要想建立起足够的先发优势,必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机(也叫感应电机)两种电机形式,这两种电机在性能上各有优劣:永磁同步电机效率更高,更省电,但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高,但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说,二者谁都不能高效地利用电能。

为此,Model 3在研发之初,就决定采用一种全新的电机形式,也就是目前大家看到的永磁开关磁阻电机。这是一种能够在全速段工况都能低能耗运转的电机,它比Model S的交流异步电机更小、更轻,能量转换效率高达89%,比Model S高出6%,同时使用寿命高达160万公里。而自主品牌的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用传统的永磁同步电机。

当然,特斯拉作为一个造车新手,也并非完全领先于传统车企,以笔者的实际体验来看,Model 3在制造工艺上仍然有待提升,单就拿最新下线的Model 3来看,其钣金和零部件装配水平仍然对不起其30多万元的售价。

不可否认,特斯拉大胆使用整车OTA、自动驾驶等先进技术,以及在电子电气方面的创新让它积累了大量的重视拥趸,就连此前极度反感电动汽车的“三贱客”之一James May都买了一辆特斯拉。在美国市场,Model 3今年前三季度的累计销量遥遥领先,远超BBAL的同级竞品销。

年轻消费者对高科技功能较为推崇、对高科技产品有着较高的包容度,这让特斯拉在电动汽车市场一骑绝尘。保守的传统车企,尤其是自主品牌未来虽然会与特斯拉使用一样的动力电池,但想要在未来与特斯拉平起平坐并不容易。

 

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