上周，PSA与FCA宣布将合并，形成全球第四大汽车制造商，两家企业分别持有50%的股份。关于此次合并，电动化或成最大赢家。
如果一切顺利的话，这笔交易将创造一个庞大的品牌组合，其中包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram和沃克斯豪尔。新集团每年可以生产约900万辆汽车。
众所周知，FCA已故前CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）在任时并不是十分鼓励电动汽车的发展。但是在合并之后，情况将会发生改变。即将担任新集团CEO的唐唯实与马尔乔内不同，他对于电动汽车有着极大的热情。
在日产发布电动车聆风时，唐唯实是时任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）手下的二号人物。在2011年的一次大会上，作为日产雷诺联盟高管，他手举着一根排气管说到：“如果你称自己的车是电动汽车，但是车上还有这个东西，那么你就是在混淆概念。”
但是，目前尚不能将唐唯实称为“欧洲马斯克”。对于提升FCA电动车销量的重任，唐唯实还有很长的路要走。
FCA目前最著名的电动化车辆，就是克莱斯勒 Pacific插电式混合动力车，其纯电巡航为33英里（约53公里）。销量呢不温不火，每个月不到400辆，而该公司另外一款电动车型菲亚特500e貌似在死亡线上挣扎。今年9月，FCA宣布菲亚特500（包括其电动版）将停止在美国市场销售。尴尬的是，FCA就在几周前刚刚宣布，从2020年第二季度开始，将每年生产8万辆改款后的菲亚特500e。那，新车只在欧洲销售？
与此同时，FCA旗下Jeep品牌也计划在未来两年内投入超过100亿美元，生产纯电版本的小型和中型SUV。此外，玛莎拉蒂也表示，该公司最早将于2020年初推出外界期待已久的Alfiere 2+2 GT的电动版本，不久后这个意大利高端汽车品牌还将会完全实现电动化。
在对电动汽车不那么热衷的领导人的带领下，这些承诺很可能会以破灭收场。但是，在唐唯实的管理下，这些都有可能实现。从不久前他在法兰克福车展上接受的采访来看，唐唯实似乎已经做好了为电动汽车而战的准备。
在未来5年内，PSA将会发起“电动汽车闪电战”，给所有车型配备电池动力版本。开场的将会是价格低廉、风格锐利的电动汽车欧宝Corsa-e和标致e-208。两辆车都配备了50 kWh的电池，续航都接近200英里（约320公里），售价大约为3.4万美元左右。
唐唯实还在努力确保欧洲汽车制造商可以获得足够的电池供应，呼吁法国议会为汽车制造商提供大规模支持，从而消除电池供应对车辆产能所造成的限制。他说到：“这个决定10年前就应该做出了……我们正在等待欧洲议会的批准……预计未来几年内将会批准。”
唐唯实还希望欧洲各国政府开始快速建设充电基础设施。他表示：“我领导的欧洲汽车协会的使命是要让各国政府认识到，我们需要高密度的充电网络。如果无法快速进行充电，你就不会购买电动汽车……各国政府应该做更多的努力。”
唐唯实道出了发展电动汽车的真谛，但是如果他想要成为人们眼中真正的电动汽车领导者，他的第一项工作，就是让FCA放弃支持特朗普推出更高燃油经济性标准。
而这意味着，在这个问题上FCA将不再赞同通用汽车和丰田汽车的看法，而是加入宝马、福特、本田和大众的行列，承认加州有自己制定排放标准的法律权利。
