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业内人士的几点疑虑
在很多业内人士看来，CTP并非新技术，以前多用于磷酸铁锂及客车领域，由于客车电池排布空间大，磷酸铁锂电池的稳定性较强，应用颇为广泛。
但与客车+磷酸铁锂的组合完全不同，此次CTP技术大多会应用在乘用车领域，大概率是三元电池。例如宁德时代与北汽新能源合作，就是采用的三元电池。正因如此，一些业内人士对这一技术也提出了几点疑虑。
○三元电池热稳定性较差，如何提高安全性？
在某电池系统生产企业相关负责人马先生看来，传统电池包中，模组间存在一定距离，可以用作散热。模组本身也有隔热设计，对单体热失控产生的热流、气流，以及喷发的导电物质采取了针对性的措施，对热失控传播有一定的抑制作用。CTP变成一个“大模组”，这部分空间预留会不会不够？
蜂巢相关技术人员看来，散热、隔热好正是CTP的优势所在。“早期模组采用磷酸铁锂电芯构成VDA规格长度355mm的模组，由于其稳定性较高，并未考虑预留足够隔热间隙；后期类似大众MEB规格长度590mm的模组，则受限于规格影响，电芯间的隔热缓冲材料选择就受到限制，只能寻求一些小尺寸高性能的材料，为了满足安全就得相对付出高昂的成本。”
该技术人员补充道：“相对而言，CTP因为减少一些零部件可以带来更多的空间，且其自身尺寸受到限制相对较少，因此可以获得相对较大的间隙空间，使得材料的选择具有更多可能，从而实现成本降低。”
宁德时代对此的解决方案尚不清楚。不过也有相关车企电池部门负责人透露，宁德时代在电池包中也预留了一些空间，进行散热，整体效果还可以。
○CTP会对寿命产生影响吗？
针对三元电池来说，传统模组有预紧力（电芯循环后会膨胀，如果不束缚会影响寿命；束缚过紧，同样寿命减少或带来安全问题）设计来保障电池的使用寿命，而且这个预紧力是经过实验验证了的。CTP的多电芯集成设计，增加了预紧力设定的难度，对电芯的寿命会不会有影响？
对此，蜂巢技术人员表示，蜂巢的CTP在集成技术继承了传统模组的集成经验，直接通过箱体对电芯施加一定的预紧力，同时会应用灵活的空间优势，允许电芯适当膨胀使得集成对电芯寿命的影响得到改善，使得电池系统的寿命有所提升。
蜂巢在法兰克福参展的无模组电池包
○售后维护成本、梯次利用难度是否会增加？
马先生认为，传统电池包内部有模组，电池产生问题时可以通过更换电池模组解决；一旦无模组电池包出现问题，是不是要整包替换呢？这恐怕不是4S店可以解决的了，大概率要退回电池厂家维修，售后成本是否会大幅增加？
长安汽车欧尚研究院新能源动力技术副总工程师韩锋也表示，一般退役的动力电池，并不是所有电芯都有损坏。在传统有模组的电池包中，只需要挑出有损坏电芯的模组，其他没有问题的模组可以直接进行梯次利用。但是没有模组后，剔除损坏电芯的难度增加，梯次利用就很麻烦。
对于上述两个问题，不知道宁德时代是否有解决对策。不过，蜂巢能源表示，他们的CTP技术已经考虑过这个问题，一方面，他们通过严格的工艺控制保证电芯一致性，来降低故障率；另一方面，他们的CTP可以在一定程度上实现电芯的拆卸，以方便维修和梯次利用。
确实，如果能对单个故障电芯做精准判定，并且单个电芯可以由一线维修人员拆解、替换，维修成本肯定比替换模组更低。
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能否成为发展趋势？
对于业内人士的几点疑虑，无模组电池包似乎都能找到解决方案，这种方案真的会被越来越多的主机厂接受么？
韩锋坦言，对企业来说，这一技术还是具备较强吸引力的。采用这一技术的宁德时代动力电池价格不再是高高在上，能够与第二梯队电池企业水平持平。“对于整车企业来讲，自然希望以更低价格买到更好的产品。”
韩锋认为，作为主机厂，首先要考虑的就是降低成本，尤其在补贴大幅退坡的情况下，整车企业的成本压力会直接传递到电池企业，电池企业肯定要有应对方案。
目前来看，部分电池企业给出的CTP方案，电池包大约能降低0.1元/Wh。尤其在对价格要求极为苛刻的磷酸铁锂电池领域，这一降幅着实不少。
宁德时代ctp将在eu5上使用
在动力锂离子电池降低成本的过程中，出现过各种各样的技术和路线，方式也不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。例如早期A123采用过扎带；Leaf采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
CTP的动力电池包装配的纯电动汽车即将上市，哪个降本技术更好，市场应该会告诉我们答案。
