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811电池后,蔚来尝试固态电池

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-08-22 20:01:08   浏览次数:79
核心提示:2019年08月22日关于811电池后,蔚来尝试固态电池的最新消息:近几日围绕着蔚来的话题不断,大幅裁员、销量及股价下跌、与滴滴合并自动驾驶业务……种种迹象都在诠释,这家挑战汽车传统的新势力财务状况不太行了。但与其说是烧

近几日围绕着蔚来的话题不断,大幅裁员、销量及股价下跌、与滴滴合并自动驾驶业务……种种迹象都在诠释,这家挑战汽车传统的新势力财务状况不太行了。但与其说是烧钱过猛导致蔚来紧张起来了,不如说它正在尽力将钱用在刀刃上。今日,NE时代获悉,蔚来与辉能在台湾桃园举行战略合作协议签约仪式。双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车。未来随着样车下线,它们将就固态电池包的生产合作展开更为深入的讨论。NCM811电池后,蔚来又将目光瞄向了固态电池。钱要花在刀刃上作为一家创业公司,且创始人和高管大多数都来自互联网行业的创业公司,蔚来的成长过程中充满了互联网元素。它在品牌整个运营过程中格外注重用户运维,耗资选址繁华地段建立直营体验店,办2000多万车展宣传和8000万产品发布会,李斌亲自花费大量时间在App中与用户互动。重用户的思维不断为它引来流量,帮助它穿过国内传统燃油车的围墙,进入用户的内心。直至今日,仍有不少粉丝为蔚来站台,发声。蔚来因此能够打破传统新车推出的速度和销售步骤,迅速将身影投射到汽车市场中。另一方面,前期它招募大量的人才,不仅喊出颠覆汽车传统的口号,而且开出超过行业薪资水平的诱惑。于是,许多传统车企的从业者无论是出于梦想还是薪酬的诱惑,接连跳槽到蔚来。蔚来迅速壮大。但上述这一切都需要资金的支持。2018年蔚来付出了53.41亿元的销售管理费用,较之2017年增长了127.2%。同期研发费用为39.97亿元,增幅为53.6%。持续大规模投入三年后,蔚来旗下已有ES6和ES8两款面向消费者的电动汽车,交付用户19,727人,日均PV 20万的App。但它的ES6和ES8形成同质性竞争,交付量处于连续下滑的趋势,上半年一季度较之一季度收入低(Q1:16.31亿元;Q2预期收入:11.34亿元),用户运维费用过高,员工过于饱和。优化,成为蔚来创业后的第二阶段的任务,目的是聚拢资金,用于研发和生产,打造出差异化的产品。裁员也就成为意料之中的事情。在汽车寒冬大背景下,许多车企都走上了开源节流的道路,蔚来也不例外。即使它在5月拿到北京亦庄国投100亿融资,仍然没有终止裁员。蔚来从4月份开始先将员工人数控制在9500人,接着削减至8000人,最近再曝出裁减到5500人。其次,出售FE方程式车队。蔚来对车队投入大但收效甚微。出售车队后,蔚来将把更多精力放在电动汽车发展上。从NCM811到固态电池电动汽车的研发和生产上,蔚来向来都很大胆,从换电站、NCM811电池、及至现在的固态电池。换电站虽被特斯拉所放弃,但蔚来却将它作为主打服务之一。快、方便,他们认为这些特征可确保“让加电比加油更方便”目标的实现。动力电池方面,为了获取更高的能量密度,实现长距离的续航里程,蔚来ES6成为第一波装配宁德时代NCM811电池的车型,系统能量密度达170wh/kg。但是NCM811电池能够担得起电动汽车的未来吗?答案是否定的。电池内的各大元素是相互作用,相互制衡的关系。正极中镍的含量越高,电池的能量密度也会成正比提升,但会失去部分热稳定性。于是,锂离子电池从NCM111、NCM523一路升级到NCM622、NCM811的同时,全球已经连续发生多起自燃事件。现有的液态锂离子动力电池体系下很难做到性能和安全性的平衡。对下一代动力电池技术的探索成为众多车企的选择。大众、丰田皆押宝在固态电池上。顾名思义,固态电池,即是用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于这种材料的替换,当被损坏、被针刺时,电池不会漏液,或者电池内部不会因过度快充产生枝晶而刺穿隔膜,发生电芯短路,产生爆炸或着火。由此,它实现了第一大优势:安全性。固态电池领域有不同的技术路线,根据材料涵盖固态聚合物、硫化物、氧化物、复合物等。不同的电解质材料各有其优缺点,例如硫化物电解质拥有较高的热稳定性,且容易加工,但却容易氧化,遇水产生有害气体的问题;氧化物电解质化学稳定性高,可以在较高的倍率下工作,但室温电导率低,且电解质片容易脆裂。本次蔚来合作的台湾辉能走的是氧化物技术路线。辉能用氧化物体系的陶瓷电解质取代隔膜和电解液,开发出锂陶瓷电池。起初,辉能的第一款“可挠曲锂陶瓷电池”(FLCB)主要是作为小容量固态电池,用于消费性电子及穿戴装置。在消费固态电池领域积累了数年经验后,辉能开始转攻市场规模更大的动力电池市场,并开发出高电压锂陶瓷电池(BLCB)。没有电解液的固态电池更像积木,就可在电芯层面进行堆栈,进行正负极的串联和电芯的并联。如此,电池的设计就更加自由化,多层化。辉能采用的BiPolar+(双极电池)技术,功用就在于简化电池包内的线材、冷却系统,缩小电池包的体积。这意味着,相同体积下,其固态电池的容量更大,从而帮助电动汽车的行驶距离实现增长。而且,它或许能解决现在蔚来ES8电池线束被挤压,导致电池短路的问题。辉能CEO杨思枏曾言,其只要 4 颗BLCB电池便能构成一个 80KWh 的新能源车电池包。简单构造的电池结构是不是代表着,换电将更容易达成呢?蔚来看重辉能固态电池的关键两点就在于“安全性”和“续航里程”。从NCM811电池到固态电池,可以看出蔚来对未来动力电池十分关注。这份关注背后,或许与蔚来今年来发生的自燃事件有关,但也证明它对电动汽车及其安全越来越重视。身处车市寒冬中,如何抛却虚名,将重心放置于研发和生产上,是蔚来,也是其他车企正在学习的事情。
 
关键词: 电动汽车 电池 新能源汽车 蔚来 锂电池电动车 动力电池


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