近日，宝马集团新任CEO齐普策正式到任，并以一封内部邮件的形式描绘了自己的雄心——超越奔驰。
齐普策在邮件中称，（宝马）不必总是第一，但必须在每一件事情上都远超竞争对手，比如产品、服务、流程、结构，以及最重要的成本。这意味着，这位主管生产出身的领导者不但要求宝马在销量层面压制对手，还要在利润上占据领先地位。
不过，这对宝马来说是个不小的挑战。
在销量方面，自从2016年把全球豪车销量冠军的桂冠拱手“让”给奔驰之后，宝马品牌已经连续3年未能实现反转，持续被前者压制。2018年，宝马集团实现净利润72.07亿欧元，奔驰母公司戴姆勒则以76亿欧元略胜一筹
单从数据上看，宝马和奔驰的差距并不算大。但涉及到前瞻性产品的开发和布局，尤其是在电动化方面，宝马面临的挑战更大。而这，可能是宝马能否击败奔驰的关键。
奔驰已经宣布了今年年底在中国国产EQC的计划，奥迪也打算今年以进口形式引入e-tron并在明年实现国产。按照前CEO克鲁格在今年3月年度财报会议上公布的规划，宝马也将从2020年开始国产iX3并出口全球市场。但克鲁格离任后，这个计划还能否如期推进，被画上了一个问号。
此前，宝马宣布i3和i8不会再有下一代车型，”i“品牌遭遇重大挫折。曾经备受关注的长城宝马合资公司光束汽车项目，最近被外媒曝出陷入僵局。虽然长城汽车方面迅速出面辟谣，但无风不起浪，在当前的弱市环境下，宝马可能正在更加谨慎地看待自己在电动车领域的大量投资。
在某种程度上，电气化正在推高传统车企的研发成本。去年，宝马研发成本高达68亿欧元，这给讲究持续运营质量的宝马带来巨大压力。
另外，宝马管理层内部对于电气化也有不同的声音。研发负责人弗罗里希就曾表示，“没有消费者会对电动车有真实需求，一个也没有”。更让公司尴尬的是，他在6月底发表这番观点时，距离克鲁格提速电气化计划的决定仅仅相隔几天。
因此，对于新官上任的齐普策来说，最重要的也许不是考虑如何击倒奔驰这样的强大对手，而是在电气化方面达成共识。毕竟，没有任何一家车企能够承担因错失新能源汽车机遇而导致的未知代价，宝马也不例外。
