从2019年初特斯拉在地库自燃后，纯电动汽车如同中了魔咒，接二连三发生多起自燃事件，新能源汽车安全问题自此被推上风暴中心，一起起无情的大火，浇灭了消费者对新能源汽车的热情，令市场遇冷。
经过不完全统计，进入2019年以来，根据国内外媒体报道，和动力电池相关的电动汽车安全事故已经达到40余起，这其中就包括被誉为“中国版特斯拉”的新造车公司蔚来。因为频频自燃，蔚来已召回4803辆ES8，以防起火事件再次发生。
（蔚来ES8）
就在消费者为蔚来贴上“不安全”标签之时，7月31日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power首次发布了2019年中国新能源汽车体验研究报告，研究结果表明蔚来汽车质量超越宝马，排名第一。该体验研究重点考察了车期为2至6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表示，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究重点考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。
“自燃”和“安全质量排名第一”这两个势不两立的词汇一同出现在了蔚来身上，这家新造车势力头部企业似乎找到了证明自己的途径。
站在安徽省合肥市蜀山区经济技术开发区宿松路9766号门口，这里是江淮蔚来汽车制造厂所在地，也是蔚来汽车把控质量安全的最后一道防线。
走进厂区，身着浅蓝色工作服的蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰正在等待着众人的到来。这位曾在美国福特汽车担任6-Sigma黑带大师、沃尔沃汽车担任Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁的汽车界“老将”如今正在负责蔚来质量相关的总体管理工作。
（蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰）
在沈峰带领下，“质量就是信仰”成为蔚来质量安全团队座右铭。
召回的确“不幸”，要从设计源头抓问题
在谈及电动汽车自燃事故，蔚来ES8召回之时，这位主要负责人似乎毫不避讳。
沈峰表示，最近新能源汽车发生了许多自燃事件，包括蔚来在内。召回事件稍有特殊性，当时和政府相关部门进行了多次沟通，蔚来是不走运的，但这家初创车企似乎创造了行业纪录，近五千台车从召回到再交付，仅仅不到一个月时间，这是很难的一件事。
彼时，在召回事件发生后，舆论出现两极分化，一类消费者认同召回给予蔚来更多机会，更多消费者则唱衰这家年轻企业，认定它已在“失速”边缘，或将翻车。不过，蔚来正在构建的质量安全体系，似乎给了这家正在“急速行驶”的企业一道屏障。
沈峰认为，要解决质量问题，要从设计源头抓起。他认为通过把控前期设计质量，强化风险的早期识别和预防，才能全方位保障产品的安全性和稳健性。于是，FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会（涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域）应运而生，负责全面把控产品设计质量。
FEMA作为一套安全体系，贯穿了蔚来产品开发、制造、合作伙伴等各个环节。在每个环节，同样有一套需要遵守严格的检测流程。例如，DOE——实验设计； APQP——供应链环节产品质量先期策划； PPAP——生产件批准程序； SIP——制造环节标准检查程序；DTS——尺寸技术规范等等。
在沈峰看来，汽车作为大批量生产工业品，所需零部件众多，想要质量和数量兼得，只有形成体系才能做到。
在供应商筛选上，据蔚来合作伙伴质量管理高级总监马英介绍，对于零部件质量把控，蔚来组建的专业团队从产品设计之初就开始介入到供应商体系中，蔚来的质量团队会直接参与到供应商产品质量先期策划流程。
（蔚来合作伙伴质量管理高级总监马英）
同时，蔚来建立起了新能源汽车公司首个供应商质量认证系统“蔚来质量卓越合作伙伴”(NIO Quality Premium Partner)，在充分绩效监控基础上，进一步加强把控质量安全源头。
对于产品安全质量，做到“固执”或许才是蔚来的唯一出路。
