2019年8月18日，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）管理中心在北京召开新能源汽车评价规程发布会，会上正式发布了测试评价规程和摸底研究性测评结果。百余位行业专家、企业代表及媒体人参加此次发布。
中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle evaluation Procedure, CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起，以服务消费者、促进企业产品技术升级、助力新能源汽车产业健康可持续发展为宗旨的一套新能源汽车综合评价体系。该评价体系以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据评价两个方面，开展“能耗、安全、体验”三大维度的测试评价。
l 聚焦新能源汽车特性，3个维度20余项测评反映车辆综合性能
自2019年2月新能源汽车评价规程体系框架发布后，管理中心开展了大量的体系研讨、规程验证和研究工作，细化测评内容和方法。
在能耗维度通过车辆120km/h高速巡航、-7/23/35°不同温度下的WLTC测试循环、120kw30分钟快充三个方面进行实车测评，并通过大数据对车辆一定周期内的能耗/里程稳定性进行评价。
在安全维度通过150/300mm涉水、高压触电防护、冷却系统失效以及过度放电四大方面进行实车测评，并通过大数据评价车辆在一定周期内过温报警情况进行监控和打分评价。
体验维度通过1km最高车速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速试验开展对车辆动力性能的评价，通过怠速、匀速80km/h、匀速120km/h试验对车辆车内噪声性能进行评价。并以大数据监测的车辆里程和电池能量衰退情况、电池故障率、里程信赖和充电时长等方面，对车辆体验性能进行大数据分析和评价。
综合 “单车”和“大数据”两个方面测试和评价，通过“GAMP（即优秀、良好、一般、较差）”四个评分档对新能源汽车进行综合打分。
l 自购4款纯电动汽车测试，得分相对偏低，能耗为主要拉分项
4款纯电动汽车测试，得分相对偏低，能耗为主要拉分项管理中心自购4款主流纯电动汽车开展摸底测试，在验证测试评价规程合理性的同时，也对目前以上车型进行了研究。4款车型均为标称续驶里程高于400km，车辆保有量在3000台以上的自主品牌产品，其中包含3款SUV和1款轿车。同时， 4款车型也在整备质量、电池系统电量、冷却系统方面存在一定差异。
研究报告指出，4款车型总分相对偏低，一款车型获良好评价（A），两款车型获一般评价（M），一款车型获较差评价（P）。导致分数较低的原因主要是能耗维度得分率偏低，出现了两个较差评价。
与此同时，基于四款车型样本的测试评价，管理中心在能耗、安全、体验等维度也有以下研究发现。
l 新能源汽车不怕热，但低温、高速巡航下续航里程大打折扣
研究报告指出，目前新能源汽车在全球统一轻型车测试循环（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle,简称WLTC）下的常温、高温续驶里程和能量消耗率都处于一个较好的水平。但是，新能源汽车在低温及高速巡航工况下的里程衰减和能耗增加十分明显。研究发现，相比目前的NEDC循环工况，WLTC工况下车辆续驶里程缩减幅度从11.3%到38%不等，部分车型在-7℃低温情况下续驶里程下滑一半（51.5%），而在120km/h高速巡航状态下，新能源汽车的能耗也较常温下滑三分之一（27%-34.9%）。
纯电动车怕冷、高速续航能力不足的问题依然存在，如何改善纯电动汽车的低温适应性，发挥纯电动汽车的高速巡航能力，是摆在行业面前的一个亟待解决的问题，同时，我们也应该强化车辆续驶里程和能耗水平的测试工况的标注和宣传，给予消费者正确的引导。
