根据威马对外公布的官方信息我们可以知道，威马的电池包采用了VDA标准方形电芯模组，可以实现不同供应商电芯模组的兼容；电池包上下壳体之间采用了进口的罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，管路连接部分则采用了国际一流供应商安费诺提供的连接器，能够提供长效防水保护；此外，威马采用了DP780高强度钢作为电池包的壳体，形象点儿说就是，这个电池包壳体有多结实呢？你用3台蒸汽机车都拉不断。在电芯模组安装时，威马使用了6轴的ABB机器人进行全自动抓取并通过视觉定位进行安装，机械臂在抓取模组的同时会检测读取电池信息，从而判断模组电压内阻等参数是否符合初始化标准。这几招一出，威马电池组的质量已经达到了国际一流品质。
威马电池包壳体由DP780高强度钢制作，横纵向加强筋结构，有效抵御碰撞和挤压带来的冲击，780Mpa超高拉伸强度钢外壳，3台蒸汽机车都无法将其拉断
关于威马换电模式的进一步猜想
既然威马的海报没有将与换电模式相关的全部信息透露出来，我们自然有了更多的猜想空间，在品牌正式发布信息之前，且让我们对几个细节问题做出大胆假设。
威马EX5老用户更换高续航里程电池包要花多少钱？目前我们获知的信息是新款威马EX5 520km续航版本将使用一块全新规格的电池，并不使用现有的523电芯，这并非有些用户所猜测的那样只需叠加电芯便能完成的升级。如果老用户想完成续航里程的升级迭代，需要支付的基础费用便是全新电池包的成本，加上更换电池所需的运输费、工时费、材料费和其他周边成本，估计老款EX5车主将爱车升级为520km续航版本的话，预估成本应该还是比较高的。这就需要老车主们算笔账了，花上一笔钱换取更长的续航里程，究竟值不值？这不是一个简单的数学题，更多地要看车主内心的情感价值判断，如果换作我，选择一辆硬件也可以持续升级迭代的车型，我看值。
换下来的电池怎么处理？威马作为国内首批进行回收服务网点信息申请的整车企业，已经构建了完善的动力电池回收利用体系。退役的动力电池可以在储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮、四轮低速车等多个领域应用，这种梯次利用可以让威马有效地降低综合能耗、提高能源的利用效率、实现环保效应与经济效应的双丰收。对于老用户而言，最直接的好处莫过于旧电池包也有可能被估出一个理想的置换价格，从而以最低的成本换取最高续航里程的新电池包。
这几天，我们只需坐等威马公布换电模式的具体内容，我们期待着威马能够像自己海报中所写的那样，让威马EX5 成为史无前例的“用得爽、用得起”的智能电动汽车。
